O México é o principal fabricante de automóveis da América Latina, mas destina cerca de 80% de sua produção a um único mercado: os Estados Unidos. Os especialistas concordam que o México deveria diversificar o seu mercado e o Brasil parece ser uma opção lógica.

No início de outubro, a pretexto da posse da presidente mexicana Claudia Sheinbaum, o presidente brasileiro Luiz Inácio Lula da Silva e empresários visitaram o México e um dos principais temas abordados pelos empresários sul-americanos foi uma possível aliança com o setor automotivo mexicano.

Ao participarem do Fórum Empresarial México-Brasil, realizado no dia 1º de outubro na Cidade do México, representantes das indústrias automotivas e de autopeças do México e do Brasil concordaram que ambas as nações, que são os principais representantes desses setores na região, poderiam alcançar maior intercâmbio que poderia beneficiar ambos os países.

“O setor automobilístico representa um componente significativo da relação econômica entre o México e o Brasil, duas das maiores economias da América Latina. Ambos os países têm indústrias automotivas bem estabelecidas e o intercâmbio entre eles tem sido moldado por uma combinação de acordos comerciais, economia políticas e demandas do mercado“, disse Marcelo Frateschi, o atual líder do setor automotivo na Ernst & Young, Brasil, em entrevista à Sputnik.

Atualmente, o intercâmbio entre os setores automotivos do México e do Brasil é influenciado pelo Acordo de Complementação Econômica nº 55 (ACE 55), que foi assinado em 2002. Este acordo permite a redução recíproca de tarifas/impostos sobre automóveis e autopeças, para promover o comércio e a integração econômica entre os dois países.

EUA: os maiores parceiros do México

Atualmente o comércio em matéria automotiva entre as duas potências latino-americanas não é tão substancial, já que, segundo dados do Ministério da Economia, as vendas internacionais de veículos do México estão concentradas nos Estados Unidos, com US$ 129,68 bilhões (cerca de R$ 725,7 bilhões) em 2023; enquanto no caso do Brasil o valor chega a US$ 1,7 bilhão (aproximadamente R$ 9,5 bilhões), o que representou apenas 1,09% das exportações de automóveis fabricados em território mexicano.

Por outro lado, segundo números do ministério, no ano passado, o México investiu US$ 2,4 bilhões (mais de R$ 13,4 bilhões) na compra de veículos fabricados pelo Brasil, o que representou 4% das suas importações, onde os Estados Unidos também dominam com compras de US$ 24,5 bilhões (cerca de R$ 137,2 bilhões), o que significa 40,7%; ou seja, tanto as exportações como as importações mexicanas de veículos são dominadas pelo seu vizinho do norte.

“A produção de veículos fabricados no México já é praticamente vendida em mais de 80% para um único cliente, com esse número você pode dizer ‘que maravilha’ e seria melhor se sentar e ‘coçar a barriga’, mas é justamente o que o México não deveria fazer, pelo contrário, deve diversificar seu mercado para outros países e fortalecer sua presença na América Latina“, disse César Roy Ocotla Gutiérrez, jornalista e analista do setor automotivo nacional há mais de 40 anos, em entrevista à Sputnik.

Mercado fechado e concorrência

No entanto, embora os empresários dos dois países estivessem entusiasmados com um maior intercâmbio comercial entre o Brasil e o México, os especialistas concordam que uma maior integração entre as indústrias automotivas das duas potências latino-americanas tem seus desafios.

Um dos principais é que o setor automotivo brasileiro está muito focado no mercado interno e nos mercados regionais. “A indústria automobilística brasileira está mais voltada para o mercado nacional e para o Mercosul e exporta uma parcela menor de sua produção”, explica Frateschi.

Mas o analista mexicano Roy vai mais longe e considera que o Brasil é na verdade protecionista nesse mercado e ainda sustenta que o país sul-americano teria intenções de exportar para os Estados Unidos tanto quanto o México faz atualmente.

Áreas de oportunidade

Apesar das dificuldades acima mencionadas, o México e o Brasil continuam tendo um potencial significativo para aumentar o seu intercâmbio comercial em veículos e autopeças para fortalecer esta relevante indústria na região latino-americana.

“Há potencial para aumentar o comércio entre o México e o Brasil no setor automotivo, tornando a América Latina uma região mais representativa mundial no setor automotivo”, afirma Marcelo Frateschi.

O especialista brasileiro explica que para conseguir uma maior integração em matéria automotiva, os dois países poderiam explorar diversos caminhos, como trabalhar na diversificação da gama de veículos e peças que comercializam, focando nos pontos fortes de cada indústria; investimentos colaborativos em pesquisa e desenvolvimento que possam levar à criação de novas tecnologias automotivas que atendam às necessidades de ambos os mercados.

Da mesma forma, acrescenta o especialista, poderiam apostar na integração da cadeia de abastecimento através de joint ventures ou associações entre empresas automotivas dos dois países; da mesma forma, a implementação de medidas para simplificar os procedimentos aduaneiros e reduzir as barreiras logísticas poderia melhorar o fluxo de produtos automotivos entre os dois países, acrescenta Frateschi.

O analista mexicano, por sua vez, considera que as indústrias automotivas do México e do Brasil poderiam se tornar mais integradas graças aos diferentes veículos que cada uma produz. Roy explica que o Brasil é especialista em carros baratos, enquanto o México se especializou na fabricação de veículos muito mais equipados, que poderiam ser enviados ao mercado brasileiro.

“O Brasil é especialista em carros baratos e de baixo custo […] e o México fabrica veículos com maior valor agregado, podemos oferecer isso ao Brasil“, finaliza César Roy.

© Foto / José Paulo Lacerda

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Quarta, 25 de setembro de 2024

A situação atual de uma das maiores montadoras do mundo, a Volkswagen, está deixando todos em alerta.

O que antes parecia impensável – uma gigante da indústria automotiva enfrentando dificuldades financeiras – agora preocupa tanto o setor empresarial quanto as autoridades governamentais da Alemanha.

Mas será que estamos realmente à beira de ver a empresa naufragar? As recentes movimentações do governo mostram que há uma tentativa de reverter o cenário, mas a crise parece estar longe de acabar.

O Ministro da Economia da Alemanha, Robert Habeck, já deu o primeiro passo ao declarar apoio à Volkswagen, que passa por um delicado processo de reestruturação.

Segundo Habeck, a situação da empresa exige atenção, e o governo alemão está disposto a intervir para evitar um impacto devastador no mercado de trabalho. No entanto, a ajuda oficial não virá sem limites.

A empresa, que já rompeu acordos coletivos importantes com sindicatos, ainda precisa enfrentar negociações acirradas com poderosas entidades do setor, e o tempo está correndo.

O alerta vermelho da indústria automotiva

Os problemas da Volkswagen se estendem por diversos aspectos. As fábricas, que já estão operando com baixa demanda, podem sofrer ainda mais se a crise continuar.

O risco? Até 120 mil empregos estão em jogo.

Conforme apontado por Habeck durante sua visita à fábrica em Emden, no estado da Baixa Saxônia, a ajuda política virá, mas a empresa precisa arcar com uma parte significativa da responsabilidade por sua recuperação. “Este é o trabalho da empresa”, afirmou o ministro.

As preocupações aumentam também devido ao impacto que o fechamento de fábricas teria sobre a economia local e nacional.

O governo alemão já começa a discutir melhorias na infraestrutura e incentivos para a transição para veículos elétricos, uma das apostas para salvar a montadora.

Mas será isso suficiente? Conforme Habeck, o governo pretende enviar “sinais corretos ao mercado”, buscando estimular o setor automotivo a se adaptar às novas demandas de eletrificação, uma corrida que a Volkswagen não pode perder.

O fim do domínio chinês e o colapso europeu

A crise da Volkswagen não se resume a um único fator. Dois dos principais mercados da montadora, Europa e China, estão em queda, e isso está impactando diretamente as finanças da empresa.

Arno Antlitz, que lidera os setores financeiro e operacional da marca, foi claro ao destacar que o mercado europeu encolheu após a pandemia e não deve se recuperar ao patamar de antes.

Para a Volkswagen, essa queda nas vendas europeias representa meio milhão de carros a menos por ano, o que inevitavelmente afeta as previsões de lucro e gera ociosidade nas fábricas.

Já na China, um antigo paraíso para a Volkswagen, o cenário também mudou drasticamente.

O mercado chinês, que por décadas era a “galinha dos ovos de ouro” da montadora, foi tomado por concorrentes locais, com destaque para a BYD, que assumiu a liderança em 2023.

Oliver Blume, o CEO da Volkswagen, não escondeu o desapontamento com essa mudança, afirmando que os “cheques vindos da China” já não chegam mais. O consumidor chinês, antes fiel às marcas europeias, agora favorece opções nacionais, intensificando a crise.

Um futuro incerto para a Volkswagen e o paralelo com o Brasil

A reestruturação da Volkswagen, prevista para durar pelos próximos dois ou três anos, é considerada um ponto de inflexão. O governo alemão oferece apoio, mas com limites claros.

A montadora precisa, ao mesmo tempo, resolver sua crise de relações trabalhistas internas, adaptar-se às novas tendências globais, como a eletrificação, e retomar sua competitividade nos mercados que um dia a fizeram líder.

E qual é o paralelo com o Brasil? No Brasil, a Volkswagen é uma das montadoras mais importantes, com fábricas em estados como São Paulo e Paraná.

Em 2023, a empresa chegou a anunciar paradas temporárias nas linhas de produção no país devido à baixa demanda e dificuldades logísticas.

Assim como na Alemanha, a crise mundial da empresa pode afetar diretamente os empregos brasileiros.

Se o cenário global não melhorar, as fábricas da Volkswagen no Brasil também podem ser impactadas, levando a cortes de postos de trabalho e redução de produção.

A eletrificação, que o governo alemão está incentivando, é um desafio importante também no Brasil, onde a montadora enfrenta dificuldades para adaptar sua linha de produção a essa nova realidade.

A transição para carros elétricos ainda é lenta no país, devido à falta de infraestrutura adequada, altos custos e políticas que incentivem essa mudança.

Assim, o futuro da Volkswagen no Brasil depende não apenas do sucesso de sua reestruturação global, mas também de como o governo brasileiro e a própria empresa vão se preparar para essa nova fase da indústria automotiva.

Mas será que a empresa conseguirá sair dessa encruzilhada sem grandes perdas?

O desfecho dessa história ainda é incerto, e a recuperação da Volkswagen depende não apenas do apoio governamental, mas de sua própria capacidade de se reinventar.

O fato é que a montadora não pode se dar ao luxo de falhar – com tantos empregos no Brasil e no mundo em jogo, a responsabilidade é imensa. A próxima fase da crise será decisiva, e a pressão está crescendo.

Será que a crise global da Volkswagen pode causar um colapso também nas fábricas brasileiras? Como o Brasil deveria se preparar para essa transformação no mercado automotivo?

Fonte: Clickpetroleoegas.com.br

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