Ainda tenho contato, então tudo está 100% claro para mim, e sim, continuo focado, motivado e amo o que faço de todo o coração, e vou ficar por aqui por um bom tempo, então acostumem-se.

Há muitas pessoas tentando me aposentar, e isso nem passa pela minha cabeça. Já estou pensando no que virá a seguir e planejando os próximos cinco anos. Ainda pretendo ficar por aqui por um bom tempo.Lewis Hamilton, piloto da Ferrari

O heptacampeão de 41 anos já afirmou algumas vezes que seu contrato com a Ferrari vai além do final desta temporada, e disse também estar em um ótimo momento fisicamente.

Na pista, ele está mais próximo do companheiro Charles Leclerc do que em sua primeira temporada na Ferrari, e está mais contente também com o carro. Ainda assim, após quatro etapas, o britânico está em quinto lugar no campeonato, com 51 pontos, contra 59 do companheiro.

Em Montreal, Hamilton volta ao palco de sua primeira vitória na F1, em 2007, e espera que a Ferrari tenha um fim de semana mais positivo do que em Miami, quando estreou um extenso pacote de mudanças.

Acho que aprendemos muito com as primeiras corridas, principalmente com a última. Houve um trabalho enorme, pelo qual somos muito gratos, de todas as equipes na fábrica, que se esforçaram incrivelmente para analisar nossos pontos fortes e fracos, e ajustamos nossos processos e abordagens.

Espero que possamos extrair mais do carro, porque ainda estamos tentando tirar o máximo proveito do pacote que temos, sendo realistas sobre nossa posição atual em comparação com a Mercedes, por exemplo. Muita coisa pode acontecer, então o importante é tentar extrair o máximo do carro neste fim de semana – HamiltonO piloto da Ferrari avalia que a Mercedes, que traz seu primeiro pacote de mudanças neste fim de semana, segue como a favorita.

“A McLaren também pareceu incrivelmente forte na última corrida, evoluiu bastante, e obviamente a Red Bull deu um passo enorme. Então, acho que estamos mais ou menos perto da McLaren, e a Red Bull vai definir a ordem, veremos. Mas não sei, obviamente a Mercedes tem uma grande atualização neste fim de semana, então mesmo sem a atualização eles foram muito rápidos na última corrida e ainda venceram. Portanto, nosso foco será apenas em nós mesmos, tentando otimizar, e estou muito animado para que tenhamos um fim de semana melhor.”

O GP do Canadá será disputado em formato sprint, com um treino livre e a classificação para a corrida curta sendo realizados já nesta sexta-feira.

Fonte: Notícias ao Minuto / Foto: © Getty Images

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Em muitos aspectos, Rachel Robertson é uma típica adolescente britânica.

Ela passa as horas vagas encontrando seus amigos para almoçar e cursa a faculdade perto da sua casa, no sul da Inglaterra.

Mas, em um aspecto específico, ela é totalmente diferente.

Seu trabalho é ficar sentada à frente do volante de um elegante carro de corrida de 174 cavalos, sentindo o cheiro de combustível no ar e ouvindo o ruído dos pneus.

Robertson é uma das pilotos mais rápidas do planeta.

A jovem de 18 anos faz parte de um grupo de elite de mulheres que estão invadindo o automobilismo, dominado desde a sua criação por dois poderes institucionais: os homens e o dinheiro.

Robertson disputa a F1 Academy, um campeonato somente de mulheres promovido pelo Grupo Fórmula 1. Ela quer ser a primeira mulher nos últimos 50 anos a se qualificar para a Fórmula 1, o torneio automobilístico anual mais popular do mundo.

Robertson começou no kart, aos 14 anos de idade. Ela se lembra de ser normalmente a única menina na pista.

Ela competia com os meninos, que, segundo elas, costumavam achá-la um incômodo, não uma competidora séria.

“Por grande parte do tempo, eles pensam ‘oh, é só uma menina na minha frente, vou tirá-la da pista’.”

Eram esses mesmos meninos que, segundo Robertson, ficavam muitas vezes sem ter o que dizer quando ela acelerava na linha de chegada à frente deles.

“Eles não querem reconhecer que, na verdade, você é melhor”, ela conta.

“Se você perder para alguns deles, eles dizem ‘foi bom’. Mas se você ganhar? Eles não dizem nada.”

A piloto holandesa Esmee Kosterman conta a mesma história. Hoje com 20 anos de idade, ela se lembra de competir contra meninos que nem sempre apreciavam sua presença.

“Eles sempre me diziam ‘não é para meninas’ e ‘não é o seu esporte’. Eles ridicularizavam”, ela conta.

A paixão de Kosterman pelas corridas tomou forma aos seis anos de idade.

Quando era criança, sua mãe a levava da escola para os recitais de dança, enquanto seu pai, amante do automobilismo, levava seu irmão para o circuito local.

“Eu disse aos meus pais ‘não quero dançar, quero também ir para o circuito, dirigir!”

“E foi assim que tudo começou”, relembra ela, rindo.

Robertson e Kosterman estão entre as corredoras que concorrem este ano na F1 Academy pela primeira vez. E aproveitam a orientação das suas rivais com mais experiência.

Este é o segundo ano de Alba Larsen na F1 Academy. Agora, ela ocupa o cobiçado assento da gigante italiana Ferrari, a maior escuderia do automobilismo mundial.

Alguns anos atrás, a jovem dinamarquesa de 17 anos iria rir se dissessem a ela onde ela estaria hoje.

Durante os lockdowns da pandemia de covid-19 em 2020, a maior parte dos esportes foi cancelada devido às regras de proximidade.

Um amigo, então, convidou Larsen a tentar o kart. Era muito diferente do handebol a que ela estava acostumada, mas ela conta que aquilo acendeu um fogo dentro dela.

Larsen relembra claramente a sensação dos pequenos solavancos sobre o asfalto, o cheiro da borracha queimada e como sua cabeça se impulsionava para trás quando ela pisava no acelerador.

“Eu não dirigia muito rápido… mas só me lembro da adrenalina”, ela conta.

“Você sente todas essas emoções. E acho que é ali que você realmente se apaixona pela direção.”

Larsen afirma que nunca pensou que sua paixão pudesse se transformar em carreira, já que ela não via mulheres competindo no nível superior do automobilismo profissional.

E é esta questão que a F1 Academy tenta mudar.

O automobilismo é um dos poucos esportes em que homens e mulheres podem competir de igual para igual — teoricamente.

Mas, olhando as principais categorias, é impossível confirmar isso, já que elas são totalmente dominadas por homens com dinheiro.

A última mulher a competir na Fórmula 1 foi a italiana Lella Lombardi (1941-1992), em 1976. Ela foi, até hoje, a única a pontuar na categoria.

O estudo mais recente indica que apenas 10% dos pilotos atuais do automobilismo são mulheres.

O percentual mais alto de participação feminina é o do kart (13%), a categoria na qual quase todos os pilotos profissionais começam suas carreiras, incluindo Robertson, Kosterman e Larsen.

Mas, nas categorias superiores, o índice cai para 7%.

A F1 Academy foi fundada em 2023, como parte de um plano ambicioso de fazer as mulheres voltarem ao grid da Fórmula 1 e aumentar o número de mulheres pilotando carros de corrida.

Basicamente, ela parece um programa de graduação para jovens corredoras que demonstraram sua aptidão nas categorias júnior do kart.

Para desenvolver suas habilidades, a F1 Academy fornece o tipo de apoio institucional que, historicamente, só era disponível para os homens: financiamento, treinamento e, o mais importante, tempo na pista.

Na pirâmide do automobilismo, ela é equivalente à Fórmula 4, a categoria internacional de corrida para iniciantes individuais.

As pilotos passam por 14 corridas, em sete etapas, para que uma seja campeã da F1 Academy, o que vale a participação totalmente financiada na disciplina da sua escolha.

Mas há um porém. As poucas competidoras que têm esta chance provavelmente terão apenas dois anos na academia para atingir sua marca. E, se não conseguirem, precisarão continuar batalhando sem contar com todo este apoio.

Para Kosterman, o potencial de perder sua vaga para aquele segundo ano fundamental é o que mantém seu foco afiado.

“Não há tempo para erros. Você quer defender a sua vaga”, ela conta. “E, se não conseguir, já sabe: no ano que vem, a vaga não é mais sua.”

Um relaxamento das normas anunciado no ano passado fez com que algumas pilotos pudessem receber exceções para continuar por uma terceira temporada, caso se acredite que seja benéfico para o seu desenvolvimento.

A F1 Academy não escapa dos críticos.

Alguns deles — incluindo o tetracampeão mundial de Fórmula 1 Max Verstappen — expressaram sua preocupação com os carros usados na série. Eles seriam lentos demais para permitir que as mulheres ascendessem adequadamente até a F1.

Outros questionam o propósito de separar as mulheres pilotos em uma categoria própria.

Larsen afirma que existe muita pressão sobre as mulheres.

“Você não pode cometer muitos erros ou as pessoas irão dizer que ‘são mulheres motoristas, é claro que isso vai acontecer'”, segundo ela. “Mas não é assim. Eu também posso ser agressiva!”

Robertson está animada com a oportunidade de aprender com outras mulheres na pista, após anos de isolamento.

“Neurologicamente, as mulheres não são iguais aos homens. Existem muitas diferenças e estou muito curiosa para ver o que acontece quando todas nós, as 18, estivermos dirigindo juntas”, destacou ela, antes do campeonato deste ano.

Existem também as pressões financeiras.

O custo somente do kart inicial pode ser de mais de US$ 10 mil (cerca de R$ 52,5 mil) e as mulheres costumam ter dificuldade para buscar investimento e patrocínio no início de carreira. Este fator é fundamental para poder prosseguir no esporte.

Mas, ao contrário de outros projetos automobilísticos voltados para mulheres do passado (como a extinta Série W, 2019-2022), a F1 Academy parece ter chegado para permanecer por um bom tempo.

A categoria firmou parceria por vários anos com todas as 11 equipes da Fórmula 1 e conta com o apoio dos principais patrocinadores.

Sua mais recente campeã é a francesa Doriane Pin, que assumiu este ano como piloto de testes da equipe Mercedes de Fórmula 1.

As campeãs de 2023 e 2024 (a espanhola Marta García e a britânica Abbi Pulling) também estão na pista até hoje, disputando campeonatos regionais e internacionais.

“Eu me lembro de quando tinha oito anos de idade, na escola primária, quando me perguntaram ‘o que você quer ser quando crescer?”, conta Robertson.

“Eu respondi ‘piloto de Fórmula 1’. É a minha estrela-guia.”

Fotografias cedidas pela F1 ACADEMY LTD/PARC FERMÉ, Rachel Robertson, Esmee Kosterman e Alba Larsen. LAT Images via Getty Images.

A temporada 2026 da F1 Academy começou em 13-15 de março, em Xangai, na China, com a vitória da holandesa Nina Gademan e da austríaca Emma Felbermayr.

Fonte: BBC Brasil / Foto: F1 ACADEMY LTD/PARC FERMÉ

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Felipe Massa move uma ação judicial contra a Fórmula 1 relacionada ao Mundial de Pilotos de 2008. O brasileiro questiona os desdobramentos do episódio conhecido como “Singapuragate”, ocorrido durante o Grande Prêmio de Singapura.

O processo envolve a Formula One Management (FOM), o ex-chefe da categoria Bernie Ecclestone e a Federação Internacional de Automobilismo (FIA). Massa pede indenização e reconhecimento de responsabilidade pelo episódio.

A decisão foi tomada pela Corte Britânica após tentativa dos réus de encerrar a ação. Em novembro de 2025, o juiz Robert Jay já havia rejeitado o pedido para arquivar o processo.

Além de manter a ação, o tribunal não permitiu que FOM, Ecclestone e FIA recorram ao Tribunal de Apelação. Os réus ainda podem pedir autorização à Suprema Corte do Reino Unido para apresentar um recurso direto, limitado a pontos específicos da lei.

A defesa de Massa defende que o caso avance para julgamento. Os advogados também pedem a apresentação completa de provas pelos réus.

Segundo os representantes do brasileiro, o tribunal deverá analisar o conhecimento, a conduta e as decisões relacionadas ao acidente ocorrido no GP de Singapura de 2008.

O processo também prevê depoimentos de testemunhas e apresentação de documentos que, segundo a defesa, nunca foram exibidos em tribunal.

Felipe Massa afirmou que pretende seguir com a ação para que o caso seja analisado pela Justiça.

“Estou ansioso para provar no tribunal que eles conspiraram para esconder a verdade e usarei todos os meios legais para garantir que essa injustiça seja corrigida. A F1 é o maior esporte do mundo, mas é essencial que seja também o mais justo”, declarou.

O que Felipe Massa pede na Justiça

Nos documentos apresentados ao tribunal, a defesa de Massa afirma que o brasileiro não busca alterar o resultado do Mundial de 2008.

Naquela temporada, o título ficou com Lewis Hamilton, que terminou o campeonato com um ponto de vantagem sobre o piloto brasileiro.

“O Sr. Massa não está buscando nenhuma alteração no resultado do Campeonato de 2008. Nem há qualquer sugestão, apesar de este processo ter sido amplamente divulgado na imprensa, de que quaisquer terceiros desejam se dirigir ao Tribunal”, afirma um trecho dos documentos.

O objetivo do processo é obter reparação por meio de indenização e reconhecimento de responsabilidade pelo episódio.

A ação pede uma compensação financeira estimada em 64 milhões de libras, cerca de R$ 455 milhões na cotação atual.

O que foi o “Singapuragate”

O caso conhecido como “Singapuragate” ocorreu durante o Grande Prêmio de Singapura de 2008.

Na corrida, o piloto Nelsinho Piquet bateu propositalmente o carro, fato confirmado posteriormente pelo próprio piloto. O objetivo era favorecer a estratégia de seu companheiro de equipe na Renault, Fernando Alonso.

Após o acidente, o safety car foi acionado. Alonso já havia realizado parada nos boxes na volta anterior, o que permitiu que assumisse a liderança da prova e vencesse a corrida.

Felipe Massa, que liderava a disputa naquele momento, foi chamado pela Ferrari para reabastecimento e troca de pneus. Durante a parada, uma mangueira de combustível ficou presa ao carro.

O problema fez o brasileiro perder posições e abandonar a prova.

No fim da temporada, Massa terminou o campeonato com um ponto a menos que Lewis Hamilton, que conquistou o título no GP do Brasil, em Interlagos.

Em 2009, Nelsinho Piquet confirmou a batida proposital durante investigação da FIA.

O piloto afirmou que dirigentes da Renault teriam ordenado o acidente. Segundo ele, a ação teria sido condicionada à renovação de seu contrato com a equipe.

Fonte: CNN Brasil / Felipe Massa foi piloto da Ferrari de 2006 até 2013 • Clive Mason/Getty Images

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A diferença segue em 24 pontos, porém agora o concorrente mais próximo é Max Verstappen, que ultrapassou Oscar Piastri e igualou o australiano no número de pontos, assumindo o segundo lugar nos critérios de desempate.

A etapa do Catar terá corrida Sprint, distribuindo pontos no sábado e no domingo. Mesmo com a Sprint, não há possibilidade matemática de Norris ser campeão no primeiro dia de disputas. No entanto, no domingo, o cenário muda: para confirmar o título antecipado, o piloto da McLaren precisa somar apenas dois pontos a mais que Verstappen. Um sexto lugar na Sprint e uma vitória na corrida principal já garantiriam a taça, independentemente dos resultados dos rivais.

Há ainda diversas combinações possíveis. Em casos extremos, Norris poderia até ser campeão com um sétimo lugar na Sprint e nenhum ponto na prova principal, desde que Verstappen e Piastri também deixem Doha sem pontuar.

Enquanto isso, outras posições importantes já estão definidas. George Russell assegurou o quarto lugar do campeonato e Charles Leclerc terminou em quinto. Lewis Hamilton ainda disputa o sexto posto com Andrea Kimi Antonelli.

No Mundial de Construtores, a McLaren já garantiu o título. A Mercedes abriu vantagem de 40 pontos para a Red Bull na briga pelo segundo lugar, e a Ferrari aparece em quarto, distante 53 pontos.

Fonte: Notícias ao Minuto / Foto: © Jordan McKean – Formula 1/Formula 1 via Getty Images

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O holandês chega a Interlagos para a etapa deste domingo (9) na terceira colocação, com 321 pontos, e ameaça possível título de pilotos da McLaren -Lando Norris lidera com 357. Na sequência, está Oscar Piastri com 356. A distância entre eles vem caindo nas últimas provas.

”Nós estivemos consistentemente no pódio [nas últimas corridas], o que já é uma grande melhoria em comparação ao resto da temporada. Vamos tentar ser os mais competitivos o possível. Eu sei que ainda existe essa pequena chance de lutar pelo título. Nós vamos fazer o nosso melhor e ver onde vamos chegar”, disse ele à reportagem.

O piloto tem quatro etapas até o fim desta temporada para ultrapassar os rivais da McLaren. A fase brasileira tem 33 pontos em disputa, já que a programação inclui uma corrida sprint -prova mais curta disputada no sábado, às 11h (de Brasília)-, além do Grande Prêmio, domingo (9), às 14h (de Brasília). O campeonato segue com fases em Las Vegas, Qatar e Abu Dhabi.

Em 2024, no Brasil, sob muita chuva, Verstappen não fez uma boa classificação para a corrida, largando em 17º. O piloto teve que cumprir uma punição, mas escalou o pelotão, ganhou 16 posições e venceu a prova.

Sua expectativa, agora, é reviver o que ele descreveu como ”loucas emoções”, com as frequentes mudanças no clima durante ao longo do fim de semana da etapa brasileira. O treino classificatório será no sábado (8), às 15h.

”O tempo pode mudar a cada dia e temos que checar a previsão diariamente. As projeções são diferentes. Estamos prontos para correr no seco e no molhado”, avaliou.

PERGUNTA – Em 2024, você largou na 17ª posição, escalou o pelotão e venceu. Qual a sua expectativa para a corrida deste ano, principalmente se tiver o mesmo cenário de chuva?

MAX VERSTAPPEN – Bem, este lugar já me trouxe sorte e azar. Houve uma vez em que eu estava liderando a corrida e acabei sendo tirado da prova, mas, no geral, é sempre muito bom estar aqui -os fãs são incríveis. O apoio que recebo é algo realmente impressionante. As pessoas são muito apaixonadas por F1 no Brasil. As arquibancadas ficam muito próximas da pista e isso cria uma atmosfera única. Para mim, correr aqui é sempre algo muito especial -e, claro, quando se consegue vencer nesse circuito, tudo se torna ainda melhor.

P – Você gosta da imprevisibilidade do clima durante o GP de São Paulo?

MV – O ano passado teve loucas emoções. Eu precisei começar de trás [na 17ª posição]. Parece que nos próximos dias haverá um pouco de chuva por aí, embora eu ache que, no domingo, talvez teremos a menor quantidade. Se você olhar a previsão do tempo todos os dias, você obtém uma projeção diferente.

P – Como você avalia sua ascensão com a Red Bull nas últimas corridas, que lhe possibilitaram voltar à luta pelo título?

MV – As últimas corridas têm sido melhores. Estivemos consistentemente no pódio, o que é uma grande melhoria em comparação ao resto da temporada. Nós tentaremos ser os mais competitivos o possível. Sei que ainda existe uma pequena chance de lutar pelo título. Faremos o nosso melhor e veremos onde vamos chegar.

P – Seu primeiro título foi conquistado após uma acirrada disputada com Lewis Hamilton. Depois, a Red Bull iniciou uma era dominante. Agora, você precisa de uma virada para ser campeão. Qual tipo de disputa é mais emocionante para você?

MV – Acho que a temporada de 2023 provavelmente foi a mais prazerosa para mim, porque éramos realmente competitivos como equipe e tentávamos vencer todas as corridas. Cada ano é um pouco diferente e as vitórias têm significados distintos. Essa temporada teve seu próprio valor. Foi bonita, embora difícil, e, no geral, enfrentamos momentos desafiadores.

P – O Gabriel Bortoleto sempre menciona a amizade que ele mantém com você e destaca seus conselhos. Como é sua relação com ele?

MV – Nós passamos muito tempo juntos em atividades relacionadas às corridas. Ele tem um ótimo coração e é extremamente apaixonado pelo esporte, além de ser um piloto muito rápido -afinal, não se chega à F1 por acaso. Nós nos damos muito bem, e agora que ele mora em Mônaco, é ainda mais fácil nos encontrarmos. Como ele ainda é um novato, há várias coisas que precisa aprender, e sempre que faz perguntas, é porque tem muito interesse em evoluir. Fico feliz em ajudá-lo, já que passei por essa mesma fase quando era rookie (iniciante). Espero que os próximos anos sejam ótimos. Gabriel já pode olhar para trás e se orgulhar de uma excelente temporada de estreia.

P – Você gosta de lidar com jovens pilotos, então. Por isso criou uma equipe virtual, dedicada não só aos simulares, mas também a procurar novos talentos para corridas reais?

MV – Tenho uma grande paixão por tentar levar jovens talentos do mundo virtual das corridas para o automobilismo real, como em uma equipe de GT3. É difícil correr na vida real. É muito caro e, se você olhar para o mundo das corridas hoje em dia, há um número muito limitado de países de onde os pilotos vêm. Eu quero criar a oportunidade para jovens pilotos, homens ou mulheres, não importa de onde venham.

P – Sua filha ainda não completou um ano. Como é ser pai em meio a tantas viagens e compromissos com a F1?

MV – É difícil ficar longe da família. Entre as corridas, tento voltar para casa o mais rápido possível. Por exemplo, depois do México, ficamos fora e já viemos direto para o Brasil -é uma forma de aproveitar ao máximo o tempo juntos entre uma corrida e outra. Durante os fins de semana de corrida, fazemos chamadas de vídeo e coisas assim para manter o contato. Ter 24 corridas por ano é muita coisa, mas esse é o meu trabalho. Ser pai é algo que sempre desejei. Desde jovem eu sabia que, em algum momento, gostaria de ter uma família. Minha irmã, que é um pouco mais nova que eu, teve filhos antes -ela já tem três- e, vendo isso ao meu redor, percebi como é algo incrível.

P – Durante a semana do GP em São Paulo, quando questionados sobre conexões com o Brasil, a maioria dos pilotos cita o Ayrton Senna. Raramente se ouve falar do Nelson Piquet, seu sogro. Você acha que o Piquet é, de alguma forma, subestimado?

MV – A questão é que Ayrton Senna era de São Paulo, certo? Então, naturalmente, a conexão aqui é mais profunda. Ele proporcionou muitos momentos emocionantes para o Brasil e marcou profundamente o país. Ao mesmo tempo, houve muitos outros grandes pilotos brasileiros na história, e acho muito importante relembrar e valorizar esses momentos. Pessoalmente, tenho uma ligação mais próxima com o Nelson, por ser parte da minha família, por afinidade, mas cada um tem o direito de escolher quem é o seu herói.

P – Em caso de título neste ano, você vai igualar Juan Manuel Fangio e ficará atrás somente de Lewis Hamilton e Michael Schumacher em número de títulos. Em que lugar do ranking histórico da F1 você se coloca?

MV – Eu nunca cresci pensando que precisava ganhar sete, seis, cinco ou quatro títulos. Eu só queria ser um piloto de F1 e ser bom no que estava fazendo. Muitas dessas estatísticas e conquistas, às vezes, também dependem de um pouco de sorte na vida -estar na equipe certa em um bom período. Enquanto eu estiver feliz, continuo fazendo o que estou fazendo. Se não estiver contente, posso dizer com muita facilidade e alegria que paro.

RAIO-X | MAX VERSTAPPEN, 28 ANOS

Tetracampeão mundial, está em sua 12ª temporada na F1. Com 68 vitórias até o momento, é o terceiro piloto que mais subiu no lugar mais alto do pódio na história e o quinto com mais poles, totalizando 47. Venceu a etapa brasileira em 2019, 2023 e 2024.

Fonte: Notícias ao Minuto / Foto: © Getty Images

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Com Piastri pressionado, Norris em ascensão e Verstappen em recuperação, o GP da Cidade do México promete fortes emoções neste fim de semana. A corrida acontece no domingo, às 17h (horário de Brasília), e pode redesenhar a reta final do campeonato mundial de Fórmula 1

A Fórmula 1 volta às pistas neste fim de semana com o Grande Prêmio da Cidade do México, no tradicional Autódromo Hermanos Rodríguez, em um momento decisivo da temporada 2025. Faltando apenas quatro etapas para o fim do campeonato, a disputa pelo título de pilotos segue acirrada — e ainda sem um favorito claro.

Enquanto a McLaren já garantiu o título de construtores, a briga entre os pilotos segue intensa com Oscar Piastri, Lando Norris e Max Verstappen como principais candidatos à taça.

Piastri sente a pressão
Líder do campeonato há meses, Oscar Piastri vive uma fase de queda de rendimento e não sobe ao pódio há três etapas. Sua vantagem sobre o companheiro de equipe, Lando Norris, caiu para apenas 14 pontos, o que o coloca sob pressão para reagir no México.

Norris, por outro lado, atravessa um bom momento, com três pódios nas últimas quatro corridas, embora não vença desde o GP da Hungria.

Correndo por fora, mas com grande força, está Max Verstappen. O piloto da Red Bull venceu três provas desde a pausa de verão e vem em sequência sólida de resultados entre os dois primeiros colocados. A diferença que antes ultrapassava 100 pontos caiu para 40 pontos, e o tricampeão chega ao México com chances reais de conquistar seu quinto título consecutivo.

Mercedes, Ferrari e Red Bull lutam pelo vice no Mundial de Construtores
Na disputa entre equipes, a Mercedes ocupa a vice-liderança, com destaque para George Russell, que já venceu duas corridas em 2025, incluindo o GP de Singapura. Apesar de ainda ter chances matemáticas no campeonato de pilotos, ele está a 94 pontos da liderança, o que torna a tarefa quase impossível.

A Ferrari vem embalada por um bom desempenho no GP dos Estados Unidos, onde Charles Leclerc terminou em terceiro e Lewis Hamilton em quarto. A equipe reduziu a diferença para a Mercedes no campeonato de construtores e agora está apenas sete pontos atrás.

Já a Red Bull, atualmente em terceiro lugar entre as equipes, aparece a dez pontos da Mercedes, prometendo uma briga tripla equilibrada pela segunda colocação geral.

Programação oficial do GP da Cidade do México (horário de Brasília)
Diferente dos últimos fins de semana, o GP do México não contará com corrida Sprint, mantendo o formato tradicional com treinos livres na sexta-feira, mais um treino e a classificação no sábado e a corrida no domingo.

Sexta-feira, 25 de outubro
15h30 às 16h30 – Treino Livre 1
19h00 às 20h00 – Treino Livre 2

Sábado, 26 de outubro
14h30 às 15h30 – Treino Livre 3
18h00 às 19h00 – Classificação

Domingo, 27 de outubro
17h00 – Corrida (71 voltas)

Com o campeonato de pilotos totalmente em aberto, o GP da Cidade do México pode ser determinante na reta final da temporada. E tudo indica que a disputa será intensa até a última bandeirada.

Fonte: Notícias ao Minuto / Foto: © Mark Thompson/Getty Images

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Piastri defende a liderança

Chegando ao Circuito das Américas, Oscar Piastri, da McLaren, lidera o campeonato. O australiano não subiu ao pódio nas duas últimas etapas e agora tem 22 pontos de vantagem sobre o companheiro Lando Norris.

A McLaren viveu momentos de tensão na corrida anterior e precisa se manter focada diante da ameaça de Max Verstappen. O piloto da Red Bull aparece em terceiro lugar, vem de quatro pódios consecutivos e está a 63 pontos da liderança — ainda com chances matemáticas de disputar o título.

Russell em quarto e Ferrari em busca da primeira vitória

George Russell, da Mercedes, ocupa a quarta posição após conquistar sua segunda vitória na temporada, em Singapura. Logo atrás vêm Charles Leclerc e Lewis Hamilton, ambos da Ferrari, que seguem em busca do primeiro triunfo de 2025. A equipe italiana está em terceiro no Mundial de Construtores, mas sob pressão da Red Bull, que está apenas oito pontos atrás.

Formato Sprint no GP dos EUA

O GP dos Estados Unidos será o quarto da temporada com formato Sprint. Assim, haverá apenas um treino livre na sexta-feira, seguido pela classificação para a corrida Sprint no mesmo dia. No sábado, ocorre a prova Sprint que distribui pontos aos oito primeiros colocados e, à noite, a classificação para o Grande Prêmio. A corrida principal será disputada no domingo.

Horários do GP dos Estados Unidos (horário de Brasília)
Sexta-feira, 17 de outubro

14h30 – 15h30: Treino livre
18h30 – 19h14: Classificação Sprint

Sábado, 18 de outubro
14h00 – 14h30: Corrida Sprint
18h00 – 19h00: Classificação

Domingo, 19 de outubro
16h00: Corrida principal

Fonte: Notícias ao Minuto / Foto: © Jay Hirano / Shutterstock

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Dominante desde o início da temporada, a escuderia “Papaya Orange” lidera com 337 pontos de vantagem sobre a Ferrari. Restam oito etapas no calendário (três delas com corrida Sprint), somando 389 pontos ainda em disputa. Após Baku, restarão 346 pontos em jogo.

Na prática, a McLaren precisa conquistar nove pontos a mais que a Ferrari neste fim de semana para garantir o título por antecipação. Se Lando Norris e Oscar Piastri repetirem o feito de outras sete etapas e terminarem nas duas primeiras posições, o campeonato estará assegurado independentemente do desempenho dos rivais.

Além da Ferrari, Mercedes e Red Bull ainda aparecem na disputa matemática, embora mais distantes. Para ser campeã já em Baku, a McLaren precisa, além de somar mais nove pontos que a Ferrari, não perder 12 ou mais para a Mercedes e não ceder 33 ou mais para a Red Bull.

Caso a Ferrari vença no Azerbaijão, o título será adiado. Ainda assim, a conquista da McLaren é tratada como questão de tempo.

O time britânico não é bicampeão de construtores há mais de três décadas. No ano passado, encerrou um jejum que durava desde 1998 e agora busca repetir o feito consecutivo, algo que não acontece desde 1991, quando completou uma sequência de quatro títulos seguidos.

Se o campeonato de construtores pode ser definido já no domingo, entre os pilotos a disputa segue em aberto. O duelo está concentrado dentro da própria McLaren: Oscar Piastri lidera com 31 pontos de vantagem sobre o companheiro Lando Norris. Max Verstappen (Red Bull) aparece em terceiro, 94 pontos atrás, e precisaria de um cenário improvável para conquistar o penta consecutivo. George Russell (Mercedes) tem desvantagem ainda maior, de 130 pontos.

Matematicamente, até Charles Leclerc e Lewis Hamilton, da Ferrari, ainda têm chances. Mas, diante da consistência da McLaren em 2025, a tendência é que o título de pilotos fique entre Piastri e Norris.

Fonte: Notícias ao Minuto / Foto: © Fabrizio Carabelli/SOPA Images/LightRocket via Getty Images

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O piloto holandês Max Verstappen (Red Bull) venceu o Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1, disputado neste domingo (7) à frente das McLarens do inglês Lando Norris e do australiano Oscar Piastri, que se manteve na liderança do Mundial.

No famoso circuito de Monza, bem próximo à sede da lendária ‘Scuderia’, as Ferraris de Charles Leclerc e Lewis Hamilton terminaram em quarto e sexto, respectivamente, enquanto o brasileiro Gabriel Bortoleto, da Sauber, fechou a prova em oitavo lugar e conquistou quatro pontos.

A vantagem de Oscar Piastri no Mundial foi reduzida de 34 para 31 pontos depois que ele devolveu o segundo lugar em Monza ao companheiro de equipe e rival pelo título Lando Norris por ordens da McLaren.

Norris estava em segundo lugar, mas um problema na pistola de roda durante seu pit stop no final da corrida custou-lhe 5,9 segundos e fez o britânico cair para trás de Piastri, apesar de ter sido assegurado que não perderia posição para o australiano.

Piastri foi solicitado a devolver a posição e obedeceu, terminando em terceiro, enquanto Verstappen seguiu tranquilo até a bandeira quadriculada e completou uma dobradinha italiana no território da Ferrari com sua primeira vitória desde Imola em maio.

CONFIRA A CLASSIFICAÇÃO DO MUNDIAL

1 – Oscar Piastri (AUS, McLaren): 324 pontos
2 – Lando Norris (GBR, McLaren): 293 pontos
3 – Max Verstappen (HOL, Red Bull): 230 pontos
16 – Gabriel Bortoleto (BRA, Sauber): 18 pontos

Fonte: Notícias ao Minuto / Foto: © Getty Images

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Pela segunda vez na carreira na Fórmula 1, Gabriel Bortoleto pontuou. Desta vez, após largar da décima colocação, cruzou a linha de chegada do GP da Bélgica, neste domingo (27), em nono e somou mais 2 pontos no Mundial de Pilotos. Por isso, afirmou estar “feliz com o fim de semana” e garantiu que não tinha como ir muito além. 

Na parte final da corrida, Bortoleto até tentou se aproximar de Liam Lawson, o oitavo, mas não conseguiu pressionar. No final, ficou 4s atrás do piloto da Racing Bulls, que tinha “um ritmo muito bom” e fez um ótimo trabalho na gestão de pneus, como pontuou o brasileiro da Sauber. 

Por isso, Bortoleto deixa Spa-Francorchamps com a sensação de que fez o melhor que pôde na Bélgica e tirou o máximo possível do carro. 

— Acho que tirei tudo o que podia do carro. Foi muito difícil alcançar Lawson. Acho que ele teve um ritmo muito bom e também gerenciou muito bem os pneus. Foi aquele 0s1 por volta que ele foi mais rápido que o fez terminar em oitavo. Honestamente, estou feliz com o fim de semana. Não havia mais nada que pudéssemos ter feito hoje — disse Bortoleto.

Um momento-chave da corrida foi quando Bortoleto inverteu as posições com Nico Hülkenberg e assumiu a nona colocação. Como explicou, a ideia era tentar pressionar Lawson e devolver a posição ao alemão caso não conseguisse passar. Como o companheiro de equipe fez uma parada a mais e caiu para fora do top-10, não teve como retribuir a ajuda. 

— Obviamente, houve corridas em que ele estava mais rápido e o deixei passar. Desta vez, senti que poderia alcançar Lawson de alguma forma ou ao menos pressioná-lo. Falei com o pessoal: se me deixar passar, eu não conseguir pegar Lawson e ele continuar perto de mim, deixo ele passar de volta. Não me importo — garantiu Bortoleto, que concluiu: 

— Não consegui ultrapassar Lawson, mas fiquei colado nele por muito tempo. Depois, Nico perdeu um pouco de ritmo e fez uma segunda parada, e a posição ficou por isso mesmo. Ele foi um ótimo companheiro de equipe hoje, como sempre é, para ser honesto. Temos um ambiente muito bom dentro da equipe.. 

Por fim, Bortoleto foi questionado pelo “Grande Prêmio” sobre o atraso de 1h20 que a largada sofreu por conta da forte chuva em Spa-Francorchamps. O brasileiro, porém, não se opôs à decisão da FIA. 

— A segurança vem em primeiro lugar, sempre. Quando saímos pela primeira vez, havia muita água, muito spray, muita aquaplanagem, e se corrêssemos nessas condições, alguém poderia se machucar. Amo correr em qualquer condição, mas quando não está bom, não está bom. Precisamos ser realistas quanto a isso. Sinto que hoje largamos no momento certo e a FIA fez um ótimo trabalho nesse sentido — finalizou.

A Fórmula 1 volta de 1º a 3 de agosto em Hungaroring, palco do GP da Hungria, 14º da temporada.

Fonte: Lance / Gabriel Bortoleto, da Sauber, no Grande Prêmio da Bélgica de Fórmula 1 (Foto: SIMON WOHLFAHRT / AFP)

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