Na quarta-feira (21), a Concessionária responsável pela construção, operação e manutenção do Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Itaparica iniciou o serviço de sondagem na capital. A perfuração para coleta de amostras do solo foi realizada em uma área próxima ao terminal do ferry boat. Com uso de uma perfuratriz, são obtidos fragmentos do solo no local onde posteriormente será instalado um pilar da ponte. Essa fase é fundamental para compreender as características do terreno e definir a fundação da estrutura. Posteriormente, essas amostras são enviadas para laboratório onde são feitas as análises detalhadas do material coletado.  Essa é a segunda perfuração de sondagem em terra já realizada. A primeira ocorreu no dia 31 de janeiro no município de Vera Cruz e já foi concluída.

De acordo com o cronograma de trabalho, após a finalização da sondagem em terra, começa a sondagem no mar. Prevista para iniciar no mês de março, nessa fase serão utilizadas plataformas nas áreas da Baía de Todos-os-Santos consideradas de águas rasas, aquelas com até 10 metros de profundidade. Logo em seguida, começa a sondagem em águas profundas, com mais de 10 metros de lâmina d’água, e uso balsas que estarão acopladas com perfuratrizes para fazer a coleta de amostras do solo marinho. A finalização de todo o processo de sondagem está prevista para dezembro de 2024. Já os canteiros de obras começarão a ser mobilizados no início de 2025.

“Estamos avançando com o serviço de sondagem em terra e muito em breve vamos iniciar as atividades no mar. Para essa nova etapa na Baía de Todos-os-Santos iremos contar com o auxílio de equipamentos chineses, como o sistema de compensação de ondas. O intercâmbio tecnológico Brasil-China será um dos legados desse grande investimento que estamos fazendo”, contou o presidente da Concessionária, Cláudio Villas Boas.

Projeto de desenvolvimento econômico e social

O Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Itaparica será um novo vetor de distribuição de renda e vai impulsionar a economia de toda a Bahia, com geração de sete mil empregos. Serão contemplados 10 milhões de baianos em cerca de 250 municípios. Esse grande investimento vai fomentar o desenvolvimento econômico a partir da atração de novos empreendimentos em áreas como logística, indústria, comércio, serviços e mercado imobiliário. O novo sistema irá também impulsionar de maneira sustentável o turismo na Bahia já a distância entre Salvador e importantes zonas turísticas do estado, como o Sul e Baixo Sul, será reduzida em mais de 100 km.

Além da ponte com 12.4 km sobre o mar, a maior da América Latina, serão construídos novos acessos viários em Salvador e Vera Cruz. Na capital, serão 4 km de uma nova estrutura entre a região da Calçada e Água de Meninos composta por um conjunto de viadutos e dois novos túneis que ficarão paralelos aos da Via Expressa. Já em Vera Cruz, o fluxo de veículos oriundos da ponte será direcionado para uma nova via expressa com 22 km que será construída na região de Mar Grande e segue até as proximidades de Cacha Pregos. Por fim, será duplicado um trecho de 8 km da BA-001 desde Cacha Pregos até o início da Ponte do Funil, onde finaliza a área de atuação da Concessionária.

Esse novo investimento de aproximadamente R$ 9 bilhões é fruto de uma Parceria Público-Privada (PPP) entre o Governo da Bahia e um consórcio chinês formado dois grandes grupos que estão entre os maiores do mundo no segmento de construção e infraestrutura. São eles: China Railway 20th Bureau Group Corporation (CR20) e China Communications Construction Company (CCCC). O contrato assinado em novembro de 2020 estabelece uma concessão de 35 anos para construção, operação e manutenção do equipamento.

Fonte: Bahia.ba / Foto: Matheus Landim/GOVBA

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A obra reduzirá as distâncias entre a região metropolitana da capital baiana e o sudoeste e oeste do Estado, promovendo o crescimento socioeconômico. O projeto ajudará também a estabelecer um novo eixo de desenvolvimento no Brasil que impactará positivamente a vida de 4,4 milhões de pessoas que vivem em 45 municípios.

A novidade foi dita durante reunião do Conselho de Administração do CAF, com as presenças dos Ministros da Economia e Finanças e dos presidentes dos bancos centrais de 21 países acionistas. O banco aprovou empréstimos de 927 milhões de dólares para financiar projetos no Brasil, El Salvador e Panamá, e adicionou Honduras e República Dominicana como membros.

Fonte: Blog do Valente

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De acordo com a Portaria nº 03/2023 da Secretaria de Infraestrutura (Seinfra), a Unidade de Coordenação de Projeto de Financiamento Externo (UCP) tem como objetivo coordenar, monitorar e controlar a execução do projeto, “sob a forma de um empréstimo a longo prazo pelo Banco de Desenvolvimento da América Latina (CAF)”.

Para compor a UCP, a Seinfra indicou cinco servidores públicos estaduais: Mateus da Cunha Dias como coordenador; Andréa Conceição Brasileiro Lanza na gestão financeira; Alberto Gordilho Filho na gestão dos processos de aquisição; Kátia Regina Marinho Amaral na gestão de monitoramento e controle; e Marcos Gonçalves Almeida na gestão socioambiental.

O empréstimo foi aprovado pela Assembleia Legislativa da Bahia (AL-BA) no dia 13 de dezembro de 2022, sob protestos dos deputados estaduais de oposição presentes na Casa. Os parlamentares reclamaram da falta de transparência do governo do estado, à época liderado por Rui Costa (PT), que teria encaminhado o pedido de autorização sem explicar exatamente onde os recursos seriam aplicados.

“Não se trata, necessariamente, de uma divergência em relação ao conteúdo. Mas acho que nós temos um problema de método. Os projetos chegam aqui nesta Casa sem uma explicitação dos impactos econômicos e financeiros que causarão ao estado da Bahia. Pense: 150 milhões de dólares. Me parece que isso vai dar mais de R$ 700 milhões. Não são empréstimos pequenos. E o que vai ser do destino da Bahia em relação ao pagamento dessas dívidas? Até que ponto isso vai comprometer o orçamento do estado?”, questionou Hilton Coelho (PSOL), que registrou voto contrário ao empréstimo.

“Eu queria chamar a atenção desta Casa que são três parágrafos que não dizem a esta Casa o que vai ser feito. O que está acontecendo é que o governo do estado manda [os projetos para a AL-BA] apenas para cumprir tabela, para se cobrir em relação ao Tribunal de Contas [do Estado], dizendo que pediu autorização. Mas com três parágrafos? Sem dizer onde vão ser utilizados [os recursos]?”, criticou Alan Sanches (União), responsável pela liderança da oposição na sessão.

Apesar dos protestos, a operação de crédito foi aprovada com facilidade na AL-BA, como tem sido a maior parte dos projetos de lei encaminhados pelo governo do estado ao parlamento baiano, com a inclusão de uma emenda do líder governista, alterando uma lei de 2016. A lei 13.551 versa sobre empréstimos contraídos com o Banco de Desenvolvimento da América Latina – CAF, sendo alterada somente em 2022, que versava sobre o financiamento para o Programa Integrado de Desenvolvimento de Políticas Sociais, Infraestrutura e Mobilidade Urbana, antes da alteração para custear a ponte. 
 

A Ponte Salvador-Itaparica é um dos principais desafios da atual gestão estadual, liderada pelo governador Jerônimo Rodrigues (PT). Sonho antigo de grande parte da Bahia, não apenas na capital e na maior ilha da Baía de Todos-os-Santos, mas em todo o interior do estado, que sonha com um caminho mais curto a Salvador. 

A obra é uma promessa do primeiro mandato do governo Jaques Wagner (PT) e abriu para manifestação de interesse em 2010. Entretanto, apenas em 2019, durante um leilão realizado em São Paulo, duas empresas chinesas foram selecionadas para executar a construção considerada “faraônica”.

O início das obras estava previsto para 2020, mas acabou adiado devido à pandemia de Covid-19. Com a alta do dólar em todo o mundo, o custo total da construção disparou de R$ 5,4 bilhões para R$ 9 bilhões. Com isso, a Ponte Salvador-Itaparica ainda não saiu do papel, o que tem gerado críticas constantes da oposição e da sociedade civil. Enquanto isso, com empréstimos e alienações de bens imóveis, o governo da Bahia tenta angariar recursos para fazer a promessa acontecer.

Fonte: Bahia Notícias

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“O momento que nós passamos no país. O asfalto. A PGE já aprovou o realinhamento dele [contrato de asfalto], já estávamos começando com as empresas abandonando as obras e as licitações desertas. Além também do aço e do cimento. Com isso dificulta o início de obras. Mas está superado e teremos esse sonho”, disse Saulo, durante entrevista ao Bahia Notícias no Ar, da Salvador FM, na última terça-feira (18). 

Além disso, o superintendente apontou que os estudos ambientais já estão todos concluídos. “Em breve [haverá o início da obra]. Houve realmente esse problema do aumento do aço, do cimento, exorbitante. E com isso os realinhamentos. Então, em breve esse sonho será nosso. Em 1990 já pensamos nessa ponte. Temos 30 anos desse sonho da ponte”, acrescentou. 

O governador Rui Costa (PT) já tinha divulgado que a alta nos insumos da construção civil teriam impacto no valor da obra. O aumento considerável fez com que a obra, antes prevista em R$ 5,4 bilhões, agora passasse para R$ 9 bilhões (reveja aqui). A Secretaria de Infraestrutura (Seinfra) tinha a expectativa de começar as obras ainda no primeiro semestre de 2022. A informação foi confirmada pelo titular da pasta, Marcus Cavalcanti (veja aqui). 

Outro ponto que emperrava o empreendimento era o pedido de autorização para dar início às obras do equipamento. O pedido foi protocolado no último dia 16 de dezembro e foi o primeiro registro documental da travessia junto à prefeitura da capital baiana. 

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