Sábado, 6 de junho de 2026

A Ponte Frei Paolino Baldassari desabou no início da noite desta sexta-feira (5), em Sena Madureira, no interior do Acre, deixando quatro pessoas feridas. Duas vítimas estão em estado grave. Imagens de uma câmera de segurança registraram o momento da queda e mostram um pedestre atravessando a estrutura no trecho que cedeu.

Os feridos foram socorridos por moradores, equipes do Corpo de Bombeiros, do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e das forças de segurança. Três vítimas estão sendo transferidas para Rio Branco. Segundo os bombeiros, cerca de 60% da ponte desabou, fazendo com que pessoas que passavam pelo local caíssem no Rio Iaco.

A estrutura havia sido interditada na quinta-feira (4) devido ao risco de colapso. Inaugurada há dois anos e meio, a ponte possui 232 metros de extensão, custou mais de R$ 36 milhões e conta com duas pistas para veículos e calçadas para pedestres. O governo do Acre informou que mobilizou equipes de assistência social e saúde para atender os feridos e a população afetada.

Fonte: Metro 1 / Foto: Arquivo/ Prefeitura de Sena Madureira

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A Agência de Fomento do Estado da Bahia (Desenbahia) teve as contas aprovadas pelo Governo Estadual em uma Assembleia Geral Ordinária realizada este mês. A reunião serviu para a avaliação das movimentações financeiras do Fundo Garantidor Baiano de Parcerias (FGBP) e do Fundo Garantidor do Aporte da Ponte (FGAP).

Em ata publicada no Diário Oficial do Estado neste sábado (23), a Desenbahia detalhou os procedimentos para a aprovação dos relatórios de 2025 das contas da agência e dos fundos gerenciados por ela, nos quais o Estado da Bahia figura como cotista único — ou seja, o único investidor.

Segundo o Relatório da Administração e das Demonstrações Financeiras e Contábeis do exercício de 2025, documento analisado pelo Governo do Estado em reunião realizada no dia 15 de maio, foram movimentados, do Fundo de Parcerias (FGBP), cerca de R$ 90 milhões, enquanto do Fundo de Aporte da Ponte, o valor chegou a R$ 730 milhões.

A partir do relatório, o governo estadual, representado pelo Procurador do Estado da Bahia, Antonio Ernesto Leite Rodrigues, determinou, por sua vez, a recomposição de valores pagos “cobertos” pela Desenbahia, além do bloqueio de alterações nas movimentações das principais obras sem a anuência do Estado.

FUNDO DE PARCERIAS

No Fundo Garantidor Baiano de Parcerias (FGBP), apesar do registro de movimentações de menor porte, o relatório elaborado pela Desenbahia passou pelo crivo de auditores independentes (empresas externas) para a garantia da veracidade dos números. Os dados apontam que, ao final do ano de 2025, o fundo manteve um saldo de R$ 309,8 milhões, investidos em aplicações de renda fixa.

No detalhamento de movimentações, destaca-se o resgate de R$ 90 milhões do fundo para o uso do Governo do Estado nos cofres públicos. Em termos de ganho, a análise registrou R$ 45,4 milhões em receitas de aplicação financeira com os recursos do fundo.

O segundo item no relatório indica ainda a cobrança de uma dívida. A ata detalha que o Fundo Garantidor Baiano de Parcerias “cobriu”, em anos anteriores, um custo de R$ 34,4 milhões relacionado às garantias das obras do Metrô de Salvador e Lauro de Freitas. O valor deveria ter sido pago inicialmente por outro ente envolvido no financiamento.

Foto: Divulgação/CCR Metrô Bahia

Na ata, o governo estadual orientou que a Desenbahia mantenha “o empenho contínuo e célere na cobrança e recuperação do saldo para o caixa do fundo, visando mitigar riscos de perda patrimonial”. Ainda com relação à gestão patrimonial, em decisão, o Governo da Bahia fixou, por sua vez, que “qualquer proposta de alteração na política de investimentos do Fundo ou na estrutura das garantias já vigentes dependerá de prévia deliberação e anuência expressa do Estado da Bahia em sede própria”.

Entre as garantias vigentes, foram citadas nominalmente as obras do Metrô de Salvador e Lauro de Freitas, do Sistema Viário BA-052, a implantação do VLT do Subúrbio e do Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Ilha de Itaparica. Desta forma, o planejamento de recursos alocados nestas obras só poderá ser alterado mediante aprovação expressa do governo da Bahia.

APORTE DA PONTE
Se em 2025 o Fundo de Parcerias teve movimentações relativamente baixas, por outro lado, o Fundo Garantidor do Aporte da Ponte (FGAP) movimentou valores quase oito vezes maiores e terminou o ano com o dobro de saldo. Segundo o relatório divulgado em ata, a Desenbahia registrou que o Fundo de Aporte recebeu R$ 584,1 milhões em integralizações, ou seja, aportes em seu saldo.

Diferente do FGBP, este fundo opera como garantia exclusiva das obras para a construção e operação da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica. Justamente em decorrência desta função, o Estado também realizou o resgate — ou seja, a retirada — de R$ 730 milhões deste fundo ao longo do ano de 2025.

Foto: Divulgação 

Entre as movimentações destacadas, estiveram o pagamento de R$ 4,1 milhões pelo fundo em taxas administrativas para a Desenbahia gerenciar os valores e um saldo positivo de R$ 80,7 milhões em juros de investimentos realizados pela agência com os recursos do fundo.

Ao final do ano, o relatório registrou um saldo de R$ 640,7 milhões em caixa do Fundo de Aporte da Ponte, com um “índice de cobertura” de 1,281. A métrica financeira mede a capacidade de uma entidade de honrar suas obrigações de dívida.

No caso do FGAP, esse número indica “que o saldo remanescente em ativos financeiros mantém o fundo solvente e com margem de segurança adequada para cobrir as garantias vigentes outorgadas ao contrato da PPP [Parceria Público-Privada] da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica”, diz o resumo do documento.

Ao final do relatório de aprovação, o Governo da Bahia ratifica que todos os valores movimentados no fundo devem ser utilizados para a garantia das operações financeiras da ponte, “sendo vedada qualquer desviação de ativos para riscos de outras naturezas ou outros projetos de infraestrutura sem autorização legislativa e anuência expressa do Cotista Único”.

Nestes moldes, uma mudança neste formato de operação — para aplicação em outras obras ou finalidades — só seria possível a partir de uma nova lei aprovada pela Assembleia Legislativa da Bahia (AL-BA) e posterior sanção do Estado.

Fonte: Bahia Notícias / Foto: Divulgação/Concessionária Ponte Salvador-Itaparica

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Estrutura será usada para o apoio nas atividades de construção, incluindo transporte de trabalhadores, insumos e equipamentos

Uma plataforma operacional inédita na América Latina será implantada na Baía de Todos-os-Santos, em junho, marcando o início da construção da Ponte Salvador-Itaparica. A estrutura será utilizada para o transporte de trabalhadores, insumos e equipamentos, garantindo mais segurança e eficiência durante a execução da obra.

Com o objetivo de viabilizar o início dos trabalhos dentro do cronograma estabelecido, a Concessionária Ponte Salvador-Itaparica já protocolou os pedidos de alvará junto às prefeituras de Salvador e de Vera Cruz. 

Do lado da capital, as atividades começam com a construção no vão central na Baía de Todos-os-Santos e o funcionamento do canteiro de obras na Avenida Engenheiro Oscar Pontes, que dará suporte às atividades no mar. Já em Vera Cruz, os trabalhos começam com o canteiro de obras e a construção da plataforma desde o início do município em direção ao vão central.

As obras nos sistemas viários em Salvador e em Vera Cruz serão iniciadas posteriormente, por não se tratar de caminhos críticos, como é o caso do vão central.

A estrutura acompanha a ponte em quase toda a sua extensão. A plataforma manterá o canal principal de navegação, por onde passarão as embarcações maiores, com 400 metros largura por 85 metros de altura. Para embarcações de menor porte haverá passagens auxiliares do lado de Salvador e do lado da Ilha, com 40 metros de largura e sem limitação vertical, permitindo assim o livre tráfego marítimo.

Fonte: Metro 1 / Foto: Divulgação

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Novidade foi apresentada durante apresentação do projeto sobre o equipamento na ALBA

Uma das apostas robustas do governo da Bahia, a Ponte Salvador-Itaparica, que terá as obras iniciadas em 2026, terá um valor tarifário para o tráfego de veículos, assim como as demais rodovias. 

Em coletiva de imprensa, nesta quarta-feira, 17, o CEO do equipamento viário, Cláudio Villas Boas, revelou qual o valor deve ser cobrado para os motoristas que desejam se deslocar entre as duas cidades.  

“A tarifa é definida no contrato. É base contratual, atualizada por IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo). Então, se eu não me engano, a tarifa [é parecida] com a do ferry-boat. Se não me engano, está em torno de R$ 50”, disse, após apresentação do projeto na Assembleia Legislativa da Bahia (ALBA).

Em seguida, outro representante da Ponte Salvador-Itaparica explicou que o equipamento também deverá adotar uma espécie de tarifa “bate-volta” e explicou como funcionará a medida.

“Tarifa bate-volta, ela prevê que se você fizer um percurso em alguns sentidos e retornar em um período inferior a 24 horas. Então, na volta você só paga 10% da tarifa”, afirmou. 

Início das obras de ponte

O secretário da Casa Civil, Afonso Florence, afirmou nesta quarta-feira (17) que as obras da ponte Salvador-Itaparica serão iniciadas até o mês de junho de 2026, como previsto no contrato assinado entre o governo do Estado e o consórcio responsável pela obra. “Pelo contrato, até 4 de junho de [20]26, a obra tem que ter começado”, disse o titular da pasta.

Presente no evento de lançamento do projeto de construção da obra, promovido pelo Governo do Estado nesta quarta, na Assembleia Legislativa da Bahia (Alba), Florence pontuou que a construção da Ponte é apenas o primeiro estágio de um projeto maior, o Sistema Viário Oeste (SVO).

“A obra é uma parte de um grande sistema viário, que permitirá que Salvador expanda a Região Metropolitana agora no sentido da Ilha [de Itaparica]. Se você observar as grandes cidades que possuem 4 ou 5 acessos de grande tráfego, Salvador só tem a BR-324. Agora, terá o Sistema Viário Oeste (SVO)”, detalhou o secretário.

Segundo Florence, além da construção da ponte, outras obras viárias também integram o projeto, como a duplicação da Ponte do Funil, que conecta a Ilha de Itaparica ao município de Jaguaripe, da BA-001 no trecho até Santo Antônio de Jesus, e depois até a região de Paraguassu.

Fonte: Bahia.ba / Foto: Reprodução/Governo da Bahia

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“Claro que vai sair. Vou repetir aqui sem medo de errar, aliás, finalmente. Deixa eu te explicar o que aconteceu. Primeiro, essa é uma obra importante, uma ponte de 12 quilômetros, 12 e pouco, sobre uma baía que tem uma profundidade e calado muito alto”, afirmou Wagner.

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O senador reafirmou a viabilidade econômica do empreendimento: “Por isso bateram o martelo e já assinamos o contrato final com os chineses. Na verdade, esse contrato era para ter sido assinado antes da Covid, mas infelizmente veio a pandemia. Ninguém conseguia tocar a obra e todo mundo sabe, quem é empreiteiro, que o preço dos materiais, dos insumos, cimento, aço, tudo isso subiu muito. O regime político dos chineses é totalmente diferente do nosso, não têm Tribunal de Contas, nem Ministério Público, e eles falaram ‘precisa fazer um reajuste’”, explicou.

Fonte: Bocão News / Foto: Reprodução Podzé

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O TCE (Tribunal de Contas do Estado da Bahia) aprovou, por unanimidade, em sessão plenária , a proposta de mediação dos impasses entre o Governo do Estado e a Concessionária Ponte Salvador-Itaparica para a elaboração em torno contrato para a construção da ponte.

Os conselheiros avaliaram o novo valor global do contrato de R$ 7 bilhões para R$ 10,42 bilhões, que foi aprovado após os votos favoráveis dos sete membros do TCE.

O novo preço da ponte fica consideravelmente abaixo dos R$ 13 bilhões que estavam sendo pedidos pelo consórcio logo após o período pandêmico. O Governo do Estado avalioa que a redução do valor só foi possível graças à mediação do TCE.

Com o acordo aprovado, o governador Jerônimo Rodrigues (PT) pretende assinar o termo aditivo que permitirá o início das obras na Baía de Todos-os-Santos, o que deve ocorrer nas próximas semanas.

O voto do presidente e relator, conselheiro Marcus Presidio, foi acompanhado por Antônio Honorato, João Bonfim, Carolina Matos, Gildásio Penedo e Inaldo Araújo, dando sinal verde para que o governo da Bahia e o consórcio chinês deem mais um passo para a construção da Ponte Salvador-Itaparica.

Com o texto da Comissão de Consensualismo acatado, Presídio pontuou que o contrato necessitou ser revisto em função dos impactos da pandemia a partir de 2020. “A radical alteração do cenário econômico, após a pandemia, afetou financeiramente o contrato, pois provocou o aumento extraordinário e significativo nos preços da construção civil e dos materiais siderúrgicos, da taxa básica de juros e, por consequência, do custo de oportunidades do capital investido”, disse.

O presidente do TCE-BA colocou as seguintes propostas:

– Elevação do aporte público total para R$ 5,07 bilhões na data base de agosto de 2024;
– Alteração na contraprestação anual para R$ 371 milhões nos primeiros dez anos de operação plena e de R$ 170 milhões no período seguinte;
– Atualização do valor do contrato;
– Extensão do cronograma de execução das obras de cinco para seis anos;
– Redução do prazo de operação efetiva de 30 para 29 anos.

O conselheiro João Bonfim destacou que a proposta visa garantir a flexibilidade e constante reavaliação do contrato em sua longevidade. “Todas essas soluções, visam promover o consensialismo, a eficiência e o pluralismo na solução dos termos controvertidos ma contratação examinada, sem deixar de atender à finalidade maior de uma contratação como essa, que é o desenvolvimento do estado e o bem-estar da população”.

Fonte: Bahia.ba / Foto: Assessoria/TCE

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As duas balsas estão equipadas com perfuratriz de alta tecnologia, que possui um sistema de compensação de ondas, permitindo a realização de trabalhos no mar mesmo em condições climáticas adversas. Durante a operação, uma das balsas ficará posicionada mais próxima de Salvador, enquanto a outra estará nas proximidades de Vera Cruz, na Ilha de Itaparica, otimizando a coleta de dados necessários para a obra.

As sondagens em águas rasas estão sendo realizadas com o uso de uma plataforma estilo Jackup, com profundidade de até 10 metros. Esta força-tarefa está coletando amostras do fundo do mar em 102 pontos da baía, locais onde serão erguidos os pilares da nova ponte. As operações de sondagem foram iniciadas em janeiro deste ano, em Vera Cruz, com a contratação de 17 empresas baianas, resultando em 300 empregos diretos e indiretos.

O projeto da Ponte Salvador-Itaparica representa um investimento de R$ 160 milhões e será um novo vetor de distribuição de renda, com a previsão de gerar sete mil empregos e beneficiar 10 milhões de baianos em aproximadamente 250 municípios. Este empreendimento é visto como uma oportunidade para impulsionar a economia da Bahia, atraindo novos negócios em diversos setores.

Além da construção da ponte, que terá 12,4 km sobre o mar, estão previstos novos acessos viários em Salvador e Vera Cruz. Em Salvador, será construída uma nova estrutura de 4 quilômetros, que inclui viadutos e túneis. Em Vera Cruz, o fluxo de veículos será direcionado para uma nova via expressa de 22 km, além da duplicação de um trecho de 8 km da BA-001.

Fonte: Agência Sertão / Foto: Marcelo Maia

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Imagens compartilhadas nas redes sociais mostram os primeiros momentos da demolição remanescente da ponte em Baltimore, Maryland, atingida por um navio esta semana.

“Estamos progredindo, apesar de ser uma situação incrivelmente complicada”, explicou o governador Wes Moore.

Antes do maior guindaste dos EUA ajudar a remover os destroços da ponte, trabalhadores estão cortando partes restantes da estrutura.

Os vídeos mostram trabalhadores cortando a infraestrutura, e os destroços serão posteriormente removidos para destruição.

A reconstrução da ponte de Baltimore após o colapso na terça-feira não será rápida, fácil ou barata, afirmaram autoridades norte-americanas, destacando a reabertura do tráfego fluvial como prioridade.

Citando a agência France-Presse, o governador enfatizou que há “um longo caminho” a percorrer.

Seis trabalhadores que estavam na ponte no momento do acidente foram confirmados mortos, com dois corpos já recuperados.

As operações de busca pelas outras vítimas permanecem suspensas devido às condições de segurança no local, especialmente para os mergulhadores.

O desabamento da ponte Francis Scott Key, após colisão com o navio, paralisou o tráfego de navios e fechou o porto, um dos principais dos EUA no Atlântico. O valor diário das mercadorias que circulam por essas instalações portuárias é estimado entre 100 e 200 milhões de dólares.

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Fonte: Notícias ao Minuto

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A ponte Francis Scott Key, em Baltimore, cidade nos EUA, desabou na manhã desta terça-feira (26) após ser atingida por um grande navio, de acordo com vídeo obtido pela CNN.

Todo o tráfego está sendo desviado, disse a Autoridade de Transporte de Maryland (MTA), e não está claro se alguém ficou ferido.

Equipes de resgate estão procurando pelo menos 20 pessoas no rio Patapsco depois que vários veículos caíram na água, disse um porta-voz do Corpo de Bombeiros da cidade de Baltimore à Associated Press.

Kevin Cartwright, diretor de comunicações do Corpo de Bombeiros da cidade de Baltimore, disse à CNN que eles estão trabalhando com a Guarda Costeira dos EUA e uma equipe de mergulhadores está no rio para operações de busca e resgate, com temperaturas ao redor do porto em torno de -1ºC.

O prefeito de Baltimore, Brandon Scott, disse em uma postagem nas redes sociais que estava a caminho do “incidente” na ponte.

“O pessoal de emergência está no local e os esforços estão em andamento”, acrescentou.

O vídeo da colisão mostra um barco imponente indo diretamente em direção a uma das colunas de suporte da ponte antes de colidir com ela, fazendo com que um enorme trecho da ponte caísse na água abaixo em poucos segundos.

O impacto provocou imediatamente o colapso de partes adjacentes da ponte.

O acidente lançou grandes nuvens de fumaça e fogo no ar e parte da ponte pareceu desabar na frente do barco, mostraram imagens de vídeo. A fumaça escura continuou a subir no ar por vários minutos.

A ponte de 2,5 quilômetros e 4 pistas se estende sobre o rio Patapsco e serve como travessia externa do porto de Baltimore e uma ligação essencial da Interstate-695, ou Baltimore Beltway.

Os dados de rastreamento de navios do LSEG mostram um navio porta-contêineres com bandeira de Cingapura, o Dali, no local ao longo da Key Bridge onde ocorreu o acidente.

O proprietário registrado do navio é Grace Ocean Pte Ltd e o gerente é Synergy Marine Group, mostram dados do LSEG.

A Synergy disse que emitiria uma declaração sobre o incidente. A Reuters não conseguiu entrar em contato imediatamente com Grace Ocean para comentar.

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Fonte: CNN

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Após declarar que as obras da ponte Salvador-Itaparica tem mais de 90% de viabilidade com o início da sondagem para a construção, o secretário da Casa Civil, Afonso Florence (PT), comentou com o bahia.ba sobre as negociações da construção da ponte Salvador-Itaparica. “Todos os sinais são de que falta pouco para o anúncio definitivo da obra”, disse o secretário durante a abertura do Carnaval nesta quinta-feira (8), no circuito Osmar (Campo Grande).

Florence aponta a pandemia como um fator que exigiu um requilíbrio de contrato das obras da ponte e afirma que está ainda mais animado com o andamento das negociações. “O fato é que um contrato assinado em 2020, no meio da pandemia, teve que esperar o período acabar para a sua execução. O término da pandemia veio acompanhado de uma profunda recessão que exigiu um reequilíbrio de contrato. Mas no contrato só estava previsto o reajuste. Entenda: Milhares de itens, cada parafuso, cada tipo de brita, de gravilhão de máquina a ser usada. Antes no contrato era só reajuste pelo IPCA, agora não”, explica.

O secretário diz que o Tribunal de Contas do Estado (TCE) autorizou um parâmetro para reequilíbrio. “Viemos negociando no ano de 2023, fizemos uma renegociação também do chamado Cáperes, quer dizer, do valor de investimento diluído ao longo do tempo. Essa negociação foi feita através de uma comissão de solsono e controvérsia que faz 15 dias da próxima segunda, que encerrou seus trabalhos. Nós já inquirimos a comissão, a comissão é composta de três membros, um da empresa, um do Poder Concedente do Governo e um intermediário. Nós temos expectativa de que chegaremos a um acordo tanto de investimento, aditivo de valor, digamos assim, aditivo de sondagem, aditivo de prazo, de depósito que a empresa deve fazer, a empresa deve fazer um pagamento e investi a Zimbaía. A empresa deve assinar o fundo garantidor e com isso então teremos concretizado a negociação. A negociação não está concluída formalmente de todo”, explica.

O início do processo de sondagem da empresa é visto como um sinal positivo pelo secretário, que define como uma demonstração de que apesar da negociação, a empresa e o governo avaliam como “irreversível a situação de obra”. “É importante destacar que antes tínhamos Lula, depois Dilma, depois Temer e Bolsonaro. Temer e Bolsonaro deterioraram as relações globais e bilaterais com a China, especialmente Bolsonaro. E com Lula de volta e Jerônimo dando continuidade à Rui, surgiu um novo ambiente diplomático que facilitou tudo, inclusive econômico e político do Brasil, internamente no Brasil”.

O chefe da Casa Civil também aponta como fator positivo uma melhora na economia: “Há uma queda da taxa de juros, há uma queda da inflação. Então, todos os sinais são de que falta pouco para o anúncio definitivo da obra, mas, se eu puder fazer um prognóstico, é que a obra acontecerá. Se não acontecer, faremos, como no caso do VLT, faremos uma rescisão amigável e imediatamente publicaremos a nova licitação”.

Fonte: bahia.ba

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