A Agência de Fomento do Estado da Bahia (Desenbahia) teve as contas aprovadas pelo Governo Estadual em uma Assembleia Geral Ordinária realizada este mês. A reunião serviu para a avaliação das movimentações financeiras do Fundo Garantidor Baiano de Parcerias (FGBP) e do Fundo Garantidor do Aporte da Ponte (FGAP).

Em ata publicada no Diário Oficial do Estado neste sábado (23), a Desenbahia detalhou os procedimentos para a aprovação dos relatórios de 2025 das contas da agência e dos fundos gerenciados por ela, nos quais o Estado da Bahia figura como cotista único — ou seja, o único investidor.

Segundo o Relatório da Administração e das Demonstrações Financeiras e Contábeis do exercício de 2025, documento analisado pelo Governo do Estado em reunião realizada no dia 15 de maio, foram movimentados, do Fundo de Parcerias (FGBP), cerca de R$ 90 milhões, enquanto do Fundo de Aporte da Ponte, o valor chegou a R$ 730 milhões.

A partir do relatório, o governo estadual, representado pelo Procurador do Estado da Bahia, Antonio Ernesto Leite Rodrigues, determinou, por sua vez, a recomposição de valores pagos “cobertos” pela Desenbahia, além do bloqueio de alterações nas movimentações das principais obras sem a anuência do Estado.

FUNDO DE PARCERIAS

No Fundo Garantidor Baiano de Parcerias (FGBP), apesar do registro de movimentações de menor porte, o relatório elaborado pela Desenbahia passou pelo crivo de auditores independentes (empresas externas) para a garantia da veracidade dos números. Os dados apontam que, ao final do ano de 2025, o fundo manteve um saldo de R$ 309,8 milhões, investidos em aplicações de renda fixa.

No detalhamento de movimentações, destaca-se o resgate de R$ 90 milhões do fundo para o uso do Governo do Estado nos cofres públicos. Em termos de ganho, a análise registrou R$ 45,4 milhões em receitas de aplicação financeira com os recursos do fundo.

O segundo item no relatório indica ainda a cobrança de uma dívida. A ata detalha que o Fundo Garantidor Baiano de Parcerias “cobriu”, em anos anteriores, um custo de R$ 34,4 milhões relacionado às garantias das obras do Metrô de Salvador e Lauro de Freitas. O valor deveria ter sido pago inicialmente por outro ente envolvido no financiamento.

Foto: Divulgação/CCR Metrô Bahia

Na ata, o governo estadual orientou que a Desenbahia mantenha “o empenho contínuo e célere na cobrança e recuperação do saldo para o caixa do fundo, visando mitigar riscos de perda patrimonial”. Ainda com relação à gestão patrimonial, em decisão, o Governo da Bahia fixou, por sua vez, que “qualquer proposta de alteração na política de investimentos do Fundo ou na estrutura das garantias já vigentes dependerá de prévia deliberação e anuência expressa do Estado da Bahia em sede própria”.

Entre as garantias vigentes, foram citadas nominalmente as obras do Metrô de Salvador e Lauro de Freitas, do Sistema Viário BA-052, a implantação do VLT do Subúrbio e do Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Ilha de Itaparica. Desta forma, o planejamento de recursos alocados nestas obras só poderá ser alterado mediante aprovação expressa do governo da Bahia.

APORTE DA PONTE
Se em 2025 o Fundo de Parcerias teve movimentações relativamente baixas, por outro lado, o Fundo Garantidor do Aporte da Ponte (FGAP) movimentou valores quase oito vezes maiores e terminou o ano com o dobro de saldo. Segundo o relatório divulgado em ata, a Desenbahia registrou que o Fundo de Aporte recebeu R$ 584,1 milhões em integralizações, ou seja, aportes em seu saldo.

Diferente do FGBP, este fundo opera como garantia exclusiva das obras para a construção e operação da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica. Justamente em decorrência desta função, o Estado também realizou o resgate — ou seja, a retirada — de R$ 730 milhões deste fundo ao longo do ano de 2025.

Foto: Divulgação 

Entre as movimentações destacadas, estiveram o pagamento de R$ 4,1 milhões pelo fundo em taxas administrativas para a Desenbahia gerenciar os valores e um saldo positivo de R$ 80,7 milhões em juros de investimentos realizados pela agência com os recursos do fundo.

Ao final do ano, o relatório registrou um saldo de R$ 640,7 milhões em caixa do Fundo de Aporte da Ponte, com um “índice de cobertura” de 1,281. A métrica financeira mede a capacidade de uma entidade de honrar suas obrigações de dívida.

No caso do FGAP, esse número indica “que o saldo remanescente em ativos financeiros mantém o fundo solvente e com margem de segurança adequada para cobrir as garantias vigentes outorgadas ao contrato da PPP [Parceria Público-Privada] da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica”, diz o resumo do documento.

Ao final do relatório de aprovação, o Governo da Bahia ratifica que todos os valores movimentados no fundo devem ser utilizados para a garantia das operações financeiras da ponte, “sendo vedada qualquer desviação de ativos para riscos de outras naturezas ou outros projetos de infraestrutura sem autorização legislativa e anuência expressa do Cotista Único”.

Nestes moldes, uma mudança neste formato de operação — para aplicação em outras obras ou finalidades — só seria possível a partir de uma nova lei aprovada pela Assembleia Legislativa da Bahia (AL-BA) e posterior sanção do Estado.

Fonte: Bahia Notícias / Foto: Divulgação/Concessionária Ponte Salvador-Itaparica

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A imagem foi divulgada na última terça (21) pela assessoria do consórcio da ponte, sinalizando que estrutura semelhante àquela será utilizada na fase inicial do projeto na Bahia para transporte de trabalhadores, insumos e equipamentos.

A publicação do secretário, todavia, não faz essa distinção. A imagem, inclusive, mostra um veículo com placa chinesa trafegando sobre a plataforma, o que gerou estranhamento dos seguidores nos comentários: “Essa placa do carro ficou legal, Salvador já tá usando dessa?”, ironizou um internauta.  

Na legenda, Adolpho Loyola escreveu que “a Ponte Salvador–Itaparica segue avançando”. 

“Um investimento de R$ 11 bilhões, para a maior obra de infraestrutura da história da Bahia, que vai conectar Salvador à Ilha, consolidar o maior eixo contínuo desse tipo na América Latina, e abrir um novo ciclo de desenvolvimento para o nosso estado. A ponte vem aí, com visão de futuro, planejamento e muito trabalho”, emendou Loyola. 

As obras da ponte Salvador-Itaparica têm início previsto para 4 de junho, segundo anunciou o governo do estado.

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Fonte: Política Livre / Foto: Reprodução

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Sonhada desde o século XIX por integrantes da sociedade civil e por representantes do Poder Público, a Ponte Salvador-Itaparica já tem prazo para começar a ter sua construção iniciada. A previsão é que as obras comecem em junho de 2026, conforme cronograma apresentado pelo consórcio responsável.

A grandiosidade do projeto é o que mais chama a atenção. Os 12,4 km de extensão farão da Ponte Salvador-Itaparica, com sobras, a maior da América Latina. Será muito maior, por exemplo, que a Ponte Rio-Niterói, com seus 8,8 km de comprimento sobre a água

Os mastros principais, que sustentarão o vão central da ponte, terão 218 metros de altura: 3 vezes maior que o Elevador Lacerda (72 metros), 3,5 vezes maior que o Farol da Barra (62 metros) e 5,7 vezes maior que o Cristo Redentor (38 metros), no Rio de Janeiro.

A altura do vão central, estimada em 85 metros, é pensada para o tráfego marítimo dos próximos 50 anos, considerando os maiores navios do mundo, inclusive aqueles sem histórico de tráfego na Baía de Todos-os-Santos.

A pista da ponte será duplicada nos dois sentidos, contando ainda com uma faixa extra de acostamento, sem falar ainda da nova rodovia na Ilha de Itaparica, da duplicação da BA-001 e da construção, em Salvador, de dois novos túneis e quatro viadutos.

Responsável pela construção da ponte, o consórcio tem experiência em obras desse porte, tendo sido a construtora da maior ponte marítima do mundo, com 55 km entre Hong Kong, no meio do Oceano Pacífico, e Macau, no continente chinês.

Cronograma

Neste momento, as quatro empresas chinesas que formam o consórcio estão trabalhando no projeto básico, que tem previsão para ser concluído até dezembro de 2025, quando será iniciada a elaboração do projeto executivo.

O consórcio deve começar a mobilizar os canteiros de obras em fevereiro de 2026 e instalar uma plataforma provisória em maio, para finalmente dar início à construção em junho do mesmo ano.

A previsão é que as obras de construção da Ponte Salvador-Itaparica tenham cinco anos de duração, encerrando em junho de 2031, caso não haja nenhum grande imprevisto que paralise os trabalhos.

A concessão tem um prazo total de 35 anos, sendo um ano reservado para licenciamentos, estudos e elaboração de projetos; cinco anos de construção; e outros 29 anos para a operação de todo o Sistema Viário Salvador-Itaparica (ponte, nova rodovia, BA-001 duplicada, túneis e viadutos), com manutenção, intervenções e cobrança de pedágios.

Fonte: Bahia.ba / Foto: Divulgação

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Novidade foi apresentada durante apresentação do projeto sobre o equipamento na ALBA

Uma das apostas robustas do governo da Bahia, a Ponte Salvador-Itaparica, que terá as obras iniciadas em 2026, terá um valor tarifário para o tráfego de veículos, assim como as demais rodovias. 

Em coletiva de imprensa, nesta quarta-feira, 17, o CEO do equipamento viário, Cláudio Villas Boas, revelou qual o valor deve ser cobrado para os motoristas que desejam se deslocar entre as duas cidades.  

“A tarifa é definida no contrato. É base contratual, atualizada por IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo). Então, se eu não me engano, a tarifa [é parecida] com a do ferry-boat. Se não me engano, está em torno de R$ 50”, disse, após apresentação do projeto na Assembleia Legislativa da Bahia (ALBA).

Em seguida, outro representante da Ponte Salvador-Itaparica explicou que o equipamento também deverá adotar uma espécie de tarifa “bate-volta” e explicou como funcionará a medida.

“Tarifa bate-volta, ela prevê que se você fizer um percurso em alguns sentidos e retornar em um período inferior a 24 horas. Então, na volta você só paga 10% da tarifa”, afirmou. 

Início das obras de ponte

O secretário da Casa Civil, Afonso Florence, afirmou nesta quarta-feira (17) que as obras da ponte Salvador-Itaparica serão iniciadas até o mês de junho de 2026, como previsto no contrato assinado entre o governo do Estado e o consórcio responsável pela obra. “Pelo contrato, até 4 de junho de [20]26, a obra tem que ter começado”, disse o titular da pasta.

Presente no evento de lançamento do projeto de construção da obra, promovido pelo Governo do Estado nesta quarta, na Assembleia Legislativa da Bahia (Alba), Florence pontuou que a construção da Ponte é apenas o primeiro estágio de um projeto maior, o Sistema Viário Oeste (SVO).

“A obra é uma parte de um grande sistema viário, que permitirá que Salvador expanda a Região Metropolitana agora no sentido da Ilha [de Itaparica]. Se você observar as grandes cidades que possuem 4 ou 5 acessos de grande tráfego, Salvador só tem a BR-324. Agora, terá o Sistema Viário Oeste (SVO)”, detalhou o secretário.

Segundo Florence, além da construção da ponte, outras obras viárias também integram o projeto, como a duplicação da Ponte do Funil, que conecta a Ilha de Itaparica ao município de Jaguaripe, da BA-001 no trecho até Santo Antônio de Jesus, e depois até a região de Paraguassu.

Fonte: Bahia.ba / Foto: Reprodução/Governo da Bahia

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O TCE (Tribunal de Contas do Estado da Bahia) aprovou, por unanimidade, em sessão plenária , a proposta de mediação dos impasses entre o Governo do Estado e a Concessionária Ponte Salvador-Itaparica para a elaboração em torno contrato para a construção da ponte.

Os conselheiros avaliaram o novo valor global do contrato de R$ 7 bilhões para R$ 10,42 bilhões, que foi aprovado após os votos favoráveis dos sete membros do TCE.

O novo preço da ponte fica consideravelmente abaixo dos R$ 13 bilhões que estavam sendo pedidos pelo consórcio logo após o período pandêmico. O Governo do Estado avalioa que a redução do valor só foi possível graças à mediação do TCE.

Com o acordo aprovado, o governador Jerônimo Rodrigues (PT) pretende assinar o termo aditivo que permitirá o início das obras na Baía de Todos-os-Santos, o que deve ocorrer nas próximas semanas.

O voto do presidente e relator, conselheiro Marcus Presidio, foi acompanhado por Antônio Honorato, João Bonfim, Carolina Matos, Gildásio Penedo e Inaldo Araújo, dando sinal verde para que o governo da Bahia e o consórcio chinês deem mais um passo para a construção da Ponte Salvador-Itaparica.

Com o texto da Comissão de Consensualismo acatado, Presídio pontuou que o contrato necessitou ser revisto em função dos impactos da pandemia a partir de 2020. “A radical alteração do cenário econômico, após a pandemia, afetou financeiramente o contrato, pois provocou o aumento extraordinário e significativo nos preços da construção civil e dos materiais siderúrgicos, da taxa básica de juros e, por consequência, do custo de oportunidades do capital investido”, disse.

O presidente do TCE-BA colocou as seguintes propostas:

– Elevação do aporte público total para R$ 5,07 bilhões na data base de agosto de 2024;
– Alteração na contraprestação anual para R$ 371 milhões nos primeiros dez anos de operação plena e de R$ 170 milhões no período seguinte;
– Atualização do valor do contrato;
– Extensão do cronograma de execução das obras de cinco para seis anos;
– Redução do prazo de operação efetiva de 30 para 29 anos.

O conselheiro João Bonfim destacou que a proposta visa garantir a flexibilidade e constante reavaliação do contrato em sua longevidade. “Todas essas soluções, visam promover o consensialismo, a eficiência e o pluralismo na solução dos termos controvertidos ma contratação examinada, sem deixar de atender à finalidade maior de uma contratação como essa, que é o desenvolvimento do estado e o bem-estar da população”.

Fonte: Bahia.ba / Foto: Assessoria/TCE

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No documento, é informado que a contratação de crédito externo terá a garantia da República Federativa do Brasil. O financiamento ocorre em parceria entre o Governo do Estado da Bahia e a Corporação Andina de Fomento  (CAF) para aporte do Projeto Sistema Viário Integrado do Estado da Bahia Ponte Salvador Ilha de Itaparica.

Em setembro, uma nova balsa de grande porte chegou à Baía de Todos-os-Santos para reforçar a sondagem do Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Itaparica. 

Em função da sondagem, cerca de 17 empresas baianas foram contratadas e 300 empregos diretos e indiretos já foram gerados. O investimento é calculado em R$ 160 milhões.

Fonte: Bahia.ba / Foto: Reprodução/Governo da Bahia

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As duas balsas estão equipadas com perfuratriz de alta tecnologia, que possui um sistema de compensação de ondas, permitindo a realização de trabalhos no mar mesmo em condições climáticas adversas. Durante a operação, uma das balsas ficará posicionada mais próxima de Salvador, enquanto a outra estará nas proximidades de Vera Cruz, na Ilha de Itaparica, otimizando a coleta de dados necessários para a obra.

As sondagens em águas rasas estão sendo realizadas com o uso de uma plataforma estilo Jackup, com profundidade de até 10 metros. Esta força-tarefa está coletando amostras do fundo do mar em 102 pontos da baía, locais onde serão erguidos os pilares da nova ponte. As operações de sondagem foram iniciadas em janeiro deste ano, em Vera Cruz, com a contratação de 17 empresas baianas, resultando em 300 empregos diretos e indiretos.

O projeto da Ponte Salvador-Itaparica representa um investimento de R$ 160 milhões e será um novo vetor de distribuição de renda, com a previsão de gerar sete mil empregos e beneficiar 10 milhões de baianos em aproximadamente 250 municípios. Este empreendimento é visto como uma oportunidade para impulsionar a economia da Bahia, atraindo novos negócios em diversos setores.

Além da construção da ponte, que terá 12,4 km sobre o mar, estão previstos novos acessos viários em Salvador e Vera Cruz. Em Salvador, será construída uma nova estrutura de 4 quilômetros, que inclui viadutos e túneis. Em Vera Cruz, o fluxo de veículos será direcionado para uma nova via expressa de 22 km, além da duplicação de um trecho de 8 km da BA-001.

Fonte: Agência Sertão / Foto: Marcelo Maia

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Após declarar que as obras da ponte Salvador-Itaparica tem mais de 90% de viabilidade com o início da sondagem para a construção, o secretário da Casa Civil, Afonso Florence (PT), comentou com o bahia.ba sobre as negociações da construção da ponte Salvador-Itaparica. “Todos os sinais são de que falta pouco para o anúncio definitivo da obra”, disse o secretário durante a abertura do Carnaval nesta quinta-feira (8), no circuito Osmar (Campo Grande).

Florence aponta a pandemia como um fator que exigiu um requilíbrio de contrato das obras da ponte e afirma que está ainda mais animado com o andamento das negociações. “O fato é que um contrato assinado em 2020, no meio da pandemia, teve que esperar o período acabar para a sua execução. O término da pandemia veio acompanhado de uma profunda recessão que exigiu um reequilíbrio de contrato. Mas no contrato só estava previsto o reajuste. Entenda: Milhares de itens, cada parafuso, cada tipo de brita, de gravilhão de máquina a ser usada. Antes no contrato era só reajuste pelo IPCA, agora não”, explica.

O secretário diz que o Tribunal de Contas do Estado (TCE) autorizou um parâmetro para reequilíbrio. “Viemos negociando no ano de 2023, fizemos uma renegociação também do chamado Cáperes, quer dizer, do valor de investimento diluído ao longo do tempo. Essa negociação foi feita através de uma comissão de solsono e controvérsia que faz 15 dias da próxima segunda, que encerrou seus trabalhos. Nós já inquirimos a comissão, a comissão é composta de três membros, um da empresa, um do Poder Concedente do Governo e um intermediário. Nós temos expectativa de que chegaremos a um acordo tanto de investimento, aditivo de valor, digamos assim, aditivo de sondagem, aditivo de prazo, de depósito que a empresa deve fazer, a empresa deve fazer um pagamento e investi a Zimbaía. A empresa deve assinar o fundo garantidor e com isso então teremos concretizado a negociação. A negociação não está concluída formalmente de todo”, explica.

O início do processo de sondagem da empresa é visto como um sinal positivo pelo secretário, que define como uma demonstração de que apesar da negociação, a empresa e o governo avaliam como “irreversível a situação de obra”. “É importante destacar que antes tínhamos Lula, depois Dilma, depois Temer e Bolsonaro. Temer e Bolsonaro deterioraram as relações globais e bilaterais com a China, especialmente Bolsonaro. E com Lula de volta e Jerônimo dando continuidade à Rui, surgiu um novo ambiente diplomático que facilitou tudo, inclusive econômico e político do Brasil, internamente no Brasil”.

O chefe da Casa Civil também aponta como fator positivo uma melhora na economia: “Há uma queda da taxa de juros, há uma queda da inflação. Então, todos os sinais são de que falta pouco para o anúncio definitivo da obra, mas, se eu puder fazer um prognóstico, é que a obra acontecerá. Se não acontecer, faremos, como no caso do VLT, faremos uma rescisão amigável e imediatamente publicaremos a nova licitação”.

Fonte: bahia.ba

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Entre as empresas citadas estão a CL Empreendimentos, Vera Cruz Transportes e Serviços Marítimos, Francisco das Chagas Jacinto e a Biônica Transporte e Turismo Marítimo Regional. Elas serão analisadas por conta da não contratação de seguro para as embarcações. 

O ato descumpre uma obrigação prevista no contrato com a Agerba, que a ausência de seguro infringe uma obrigação do ato, além de ser um ilícito administrativo com sanções previstas no artigo 186 da Lei nº 9.433, que incluem multa, suspensão temporária de participação em licitações e descredenciamento do sistema de registros. 

De acordo com informações obtidas pelo Bahia Notícias, o contrato vigente prevê a execução das atividades de transporte através de catamarãs, diferente das lanchas utilizadas atualmente. As empresas comprariam as embarcações e o estado da Bahia faria interlocução para os aportes.

A situação já foi alvo de uma representação do Ministério Público, que conseguiu barrar a renovação da concessão em agosto do ano passado, quando o contrato de 10 anos chegou ao fim. A promotora Rita Tourinho revelou ao Bahia Notícias que terá uma reunião sobre o tema nesta semana. “A licitação está sendo discutida com o Ministério Público”, indicou. 

CAVALO MARINHO

O transporte de pessoas na região e envolvendo este tipo de embarcação já deixou vítimas. O naufrágio da lancha Cavalo Marinho I na Baía de Todos-os-Santos completa cinco anos em 2022. O acidente causou a morte de 19 pessoas e deixou outras 54 feridas. A embarcação virou momentos após a saída do terminal de Mar Grande em direção a Salvador (veja aqui).

Em 2020, o Tribunal Marítimo da Marinha do Brasil condenou o engenheiro responsável técnico da lancha, Henrique José Caribé Ribeiro, além de Lívio Garcia Galvão Junior, dono da CL Empreendimentos Eirelli, proprietária da embarcação, e a própria empresa (lembre aqui).

A Defensoria Pública da Bahia ajuizou 46 ações contra a CL Transportes Marítimos – dona da embarcação Cavalo Marinho I. Desse total, 41 ficaram na comarca de Itaparica e as outras cinco em Salvador. Apesar disso a Justiça ainda não indenizou as vítimas do acidente.

Fonte: Bahia Notícias

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A data da recomendação não foi detalhada. No documento, os promotores de Justiça Cristina Seixas Graça, Ivan Ito de Oliveira e Eduvirges Tavares destacam que a obra causará grandes impactos nas Áreas de Preservação Permanente, Unidades de Conservação, Mata Atlântica e Ecossistemas Associados (supressão de fauna) e Recursos Hídricos nos municípios de Salvador, Itaparica e Vera Cruz, os quais deverão ser preservados.

Eles orientam ao Inema, órgão ligado ao Governo do Estado, que determine aos empreendedores a realização e complementação de diversos estudos, como o que considere os reais impactos que serão ocasionados ao meio ambiente pela retirada de 254 hectares de manguezais.

Segundo informações do MP-BA, o objetivo da recomendação é a “defesa do direito ao meio ambiente hígido e dos direitos fundamentais da presente e futuras gerações, em especial da sociedade baiana e das comunidades e povos tradicionais envolvidos na área de influência direta e indireta do empreendimento”.

• Para isso, os promotores de Justiça solicitam ao Inema que determine a elaboração de plano que abarque o monitoramento e controle dos impactos decorrentes do empreendimento sobre as espécies bentônicas (que vivem no fundo do mar) que se encontram na Baía de Todos-os-Santos durante o período de implantação e operação da ponte;
• De estudo sobre o grau de interferência do empreendimento nas unidades de conservação, nas áreas de floresta ombrófila (mata atlântica), decorrentes da potencial supressão devido à ocupação urbana, desenvolvimento de projetos turísticos e econômicos e com o desenvolvimento da região em razão da presença do empreendimento;
• De estudo com o mesmo objeto na fase de implantação, que se debruce acerca dos impactos diretos e indiretos, como a construção da rodovia e a instalação dos canteiros de obra sobre a mata atlântica.

O Inema também foi recomendado a cobrar a realização de estudo que avalie os impactos de possível alteração da dinâmica costeira em cada praia da Ilha de Itaparica, entre outros.

O órgão ambiental deve exigir que, antes da instalação dos canteiros de obras, sejam realizadas sondagens para caracterização do subsolo e para verificar a permeabilidade e o nível da água, haja vista as áreas da Ilha de Itaparica se caracterizarem por solos arenosos e lençol freático próximo à superfície, o que propicia a contaminação do solo por substâncias químicas perigosas.

Além disso, deverá fiscalizar o cumprimento dos programas e planos voltados ao gerenciamento dos resíduos sólidos e dos resíduos de construção civil; requisitar a implementação de medidas mitigadoras, como a elaboração de Projeto de Gerenciamento de Resíduos da Construção Civil (PGRCC). Assim como determinar a elaboração do estudo referente ao abastecimento – consumo de água nos canteiros de obra -, que deve considerar a possibilidade de ocorrência de estiagem.

Ponte

A Ponte Salvador – Ilha de Itaparica terá 12,4 km de extensão. O início das obras estava previsto para 2021, mas ainda não foram iniciadas. Em maio de 2021, responsáveis pela construção da ponte se reuniram com governo da Bahia para discutir início da construção, mas nenhuma data para começo das obras foi divulgada.

De acordo com a assessoria da CCCC SOUTH AMERICA, a ponte Salvador-Itaparica poderá ser considerada a maior sobre lâmina d’água da América Latina, já que a Ponte Rio-Niterói, tem 13,2 km, mas contabiliza a parte por terra.

O leilão para a construção e administração da ponte foi feito em dezembro de 2019. Na ocasião, um consórcio com três empresas chinesas venceu a disputa. O consórcio é formado pelas empresas China Railway 20 Bureau Group Corporation – CR20; CCCC South America Regional Company S.Á.R.L – CCCC SOUTH AMERICA e China Communications Construction Company Limited – CCCCLTD.

O contrato entre o consórcio e o governo do estado para a construção da ponte foi assinado em novembro de 2020. De acordo com o governo, a concessão do projeto executado por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP) será de 35 anos. O investimento será de R$ 5,4 bilhões e o aporte do Estado será de R$ 1,5 bilhão.

O governo informou que a estimativa é que sejam gerados sete mil empregos durante a construção do equipamento e cerca de 100 mil postos de trabalho em 30 anos.

O equipamento está incluso no Sistema Viário do Oeste, que também contempla a implantação dos acessos ao equipamento em Salvador, por túneis e viadutos, e em Vera Cruz, com a ligação à BA-001, junto com uma nova rodovia expressa, e a interligação com a Ponte do Funil, que também será revitalizada.

Fonte: G1 Bahia

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