Importadoras especializadas trazem a picape elétrica futurista da Tesla ao país, enfrentando burocracia, alto custo e desafios como seguro ainda escasso

Está mais perto do que nunca o sonho de brasileiros terem um Tesla Cybertruck na garagem. A picape elétrica da Tesla, ainda sem operações diretas no país, chega por meio de importações independentes realizadas por empresas especializadas.

Interessados precisam estar dispostos a pagar caro: o valor gira em torno de R$ 1,67 milhão. Esse preço não é apenas pelo veículo, mas também pelos altos impostos e taxas de importação aplicados no Brasil.

Quem compra e por quê

Os principais compradores são apaixonados por tecnologia automotiva e influenciadores digitais. Eles contam com o apoio de importadoras que cuidam de toda a burocracia, desde a documentação até a adaptação do veículo às normas brasileiras.

Em cidades como Balneário Camboriú, esse mercado de importados já se fortalece.

A procura acontece porque o Cybertruck não oferece apenas exclusividade, mas também tecnologia de ponta.

Portanto, possuir o modelo vai além de dirigir uma picape. É, para muitos, uma forma de destacar status e inovação.

Importação em crescimento

A importação da Tesla Cybertruck está ganhando espaço. As empresas responsáveis tratam das homologações e dos trâmites legais, já que a Tesla atua oficialmente apenas em países vizinhos, como o Chile.

Nos Estados Unidos, os preços variam de US$ 60.990 a US$ 99.990. No Brasil, esses valores mais que dobram por causa das taxas locais. A diferença mostra o peso da tributação brasileira na aquisição de veículos importados.

Desempenho e design do Cybertruck

A picape elétrica chama atenção pelo design futurista e ousado. Com carroceria em aço inoxidável, oferece robustez e um estilo único.

A versão básica possui motor duplo e autonomia de 400 km. Já a versão Cyberbeast, equipada com três motores, garante desempenho superior e aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,6 segundos.

Além disso, possuir um Cybertruck exige atenção extra. Além da importação, o seguro pode ser um desafio. As apólices específicas ainda são raras no mercado brasileiro, dificultando a proteção do veículo.

Com informações de TNH1.

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As vendas da Tesla despencaram novamente na Europa em julho, enquanto os compradores de carros continuam migrando para a rival chinesa BYD.

A montadora de Elon Musk vendeu 6.600 modelos na UE em julho, uma queda de 42,4% em relação ao mesmo mês do ano anterior, segundo dados da ACEA (Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis).

Nos primeiros sete meses de 2025, a Tesla vendeu cerca de 77 mil carros no continente europeu, uma queda em relação aos 137 mil no mesmo período de 2024.Play Video

Enquanto isso, a BYD, a emergente montadora chinesa de veículos elétricos e híbridos plug-in de baixo custo, continua deixando sua marca na Europa. As vendas aumentaram 206,4% em julho em comparação com os números de 2024.

Os 9.698 modelos que a marca vendeu em julho significam que agora está superando a Tesla.

A queda – apenas a mais recente em uma série de quedas nas vendas da antes popular fabricante de veículos elétricos de Musk – ressalta a reviravolta na fortuna da Tesla.

A participação de Musk na política não apenas irritou os liberais americanos; seu apoio a partidos de extrema direita na Alemanha e no Reino Unido também provocou protestos fora da Europa.

No continente europeu e na China, a Tesla enfrentou concorrência de ofertas mais baratas da BYD, competição que não precisa se preocupar no mercado americano.

Uma análise mais ampla que inclui o Reino Unido e países da Associação Europeia de Livre Comércio, como Noruega, Dinamarca e Suécia, mostra uma queda semelhante nas vendas da Tesla ao lado de um aumento de 225% para a BYD em julho.

Durante todo o ano de 2025, a Tesla ainda superou a BYD em quase 35 mil modelos em toda a UE, Reino Unido e EFTA.

BYD ultrapassa Tesla

As vendas de carros de marcas chinesas estão disparando por toda a Europa. A BYD, em particular, aumentou sua presença, apesar das importações de veículos elétricos para a UE enfrentarem tarifas de 27% após uma investigação antissubsídios do bloco no ano passado.

A BYD ainda mantém uma vantagem de preço sobre os rivais, incluindo a Tesla. Além disso, seus avanços tecnológicos também estão ajudando a superar os concorrentes.

O grupo revelou um avanço em sua tecnologia de carregamento de bateria em março, que segundo ela adiciona 400 quilômetros de autonomia em cinco minutos, superando os 320 quilômetros em 15 minutos da Tesla.

O “God’s Eye” da BYD, rival da tecnologia de direção totalmente autônoma da empresa de Musk, foi lançado sem custo adicional para a maioria de seus carros em fevereiro.

A marca chinesa também tem uma vantagem sobre a Tesla em sua diversificada oferta de veículos elétricos e híbridos, enquanto a Tesla produz apenas veículos elétricos. Isso ajudou a proteger a BYD das mudanças nas preferências dos consumidores na Europa.

A empresa de pesquisa Jato Dynamics foi a primeira a relatar que a BYD havia ultrapassado as vendas europeias da Tesla em abril.

Dificuldades da Tesla

A Tesla é agora um dos grupos automotivos com piores vendas em toda a Europa, à frente apenas da Honda e Mitsubishi. As dificuldades da empresa no continente refletem mudanças econômicas, estruturais e até políticas que estão alterando as preferências dos compradores de carros.

O crescimento das vendas de carros elétricos desacelerou em toda a Europa nos últimos anos.

Uma redução nos incentivos para a mudança para veículos elétricos, preocupações com a vida útil da bateria e falta de infraestrutura de carregamento têm sido apontados em pesquisas como motivos para uma adoção mais lenta do que o esperado.

A atual participação de mercado de 15,6% que os veículos elétricos a bateria detêm na UE “ainda está longe de onde precisa estar neste ponto da transição”, disse a ACEA.

Os compradores europeus estão mostrando preferência por carros elétricos híbridos, que controlam mais de um terço do mercado de carros novos da Europa.

A imagem de Musk ganhou uma nova relevância na Europa nos últimos anos, muito semelhante ao que aconteceu nos Estados Unidos.

Após financiar a campanha presidencial bem-sucedida de Donald Trump, Musk voltou suas atenções para a política europeia. O dono da Tesla apoiou publicamente o partido de extrema direita AfD nas eleições alemãs de fevereiro e falou remotamente no lançamento da campanha do partido.

Ele também demonstrou amplo apoio ao partido de extrema direita Reform do Reino Unido e defendeu a libertação da prisão do agitador de direita Tommy Robinson, que foi preso por 18 meses em outubro passado após admitir estar em desacato ao tribunal. Robinson foi libertado sob fiança em agosto.

Pesquisas esparsas do setor indicaram queda no sentimento do consumidor em relação à Tesla devido ao comportamento de seu CEO. Uma pesquisa de janeiro da Electrifying.com mostrou que 60% dos entrevistados foram ativamente desencorajados a comprar um carro da marca devido ao comportamento de Musk.

Mais de 70% dos britânicos e alemães tinham uma visão desfavorável do CEO da Tesla em janeiro após as intervenções políticas.

Fonte: CNN Brasil / Foto: REUTERS/Lucy Nicholson/File Photo

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As ações da Tesla fecharam em forte queda na quinta-feira (5), na esteira da troca de farpas pública entre o CEO da companhia, Elon Musk, e o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump.

O tombo de 14,23% eliminou US$ 153 bilhões do valor de mercado da montadora de carros elétricos, no que foi a maior queda em um único dia na história da companhia. Com isso, as ações da Tesla acumulam perdas de 25% desde o início do ano.

Outrora parceiros dentro e fora do governo norte-americano, os dois têm tornado pública a rivalidade que, entre outros fatores, culminou na saída de Musk da administração republicana.

Em discurso no Salão Oval nesta tarde, Trump disse estar “muito decepcionado” com as críticas do CEO da Tesla ao projeto de lei de política tributária em tramitação no Congresso norte-americano.

“Ele não é o primeiro a deixar meu governo, e alguns [dos que saem] se tornam hostis”, disse o presidente. “Eles vão embora, acordam de manhã e o glamour se foi, o mundo inteiro está diferente, e eles se tornam hostis.”

“Elon e eu tínhamos um ótimo relacionamento. Não sei se ainda temos. Ele disse coisas maravilhosas sobre mim e nunca falou mal de mim pessoalmente, mas tenho certeza de que isso virá a seguir. Estou muito decepcionado com Elon. Eu o ajudei muito.”

Musk, que até então se abstinha de atacar Trump diretamente, rebateu nas redes sociais. Em uma sequência de postagens críticas ao governo no X (ex-Twitter), do qual também é dono, ele sugeriu ter se arrependido de ter apoiado Trump na eleição do ano passado com mais de US$ 250 milhões.

Ele também sugeriu que o presidente está abandonando seus princípios sobre gastos federais, destacando postagens antigas de Trump nas quais criticava os republicanos por elevarem o teto da dívida.

“Sem mim, Trump teria perdido a eleição, os democratas controlariam a Câmara e os republicanos estariam em 51-49 no Senado”, postou. “Que ingratidão.”

A venda massiva de ações da Tesla repercutiu nos mercados de ações dos EUA, com o S&P 500 e o Nasdaq Composite encerrando a sessão em queda de 0,5% e 0,8%, respectivamente. Ambos os índices começaram a cair por volta do meio-dia, quando Trump e Musk começaram a trocar insultos.

O “drama petulante” da dupla “abalou o mercado de ações”, disse Mike Zigmont, co-chefe de negociação e pesquisa do Visdom Investment Group. “O mercado de títulos não se importou, nem deveria.”

Musk se afastou do governo devido à “repercussão negativa” nos negócios das empresas que controla, embora não tenha escondido a oposição à guerra comercial de Trump e ao projeto de lei que pode elevar a dívida dos EUA em US$ 2,4 trilhões (R$ 13,5 trilhões).

Parte do projeto ainda mira eliminar um crédito de até US$ 7.500 para compradores de alguns modelos da Tesla e outros veículos elétricos até o final deste ano, sete anos antes do previsto. Isso representaria um prejuízo de aproximadamente US$ 1,2 bilhão no lucro anual da Tesla, de acordo com analistas do JPMorgan.

Trump especulou que a oposição ao projeto se deve ao fato de que subsídios a carros elétricos seriam encerrados. Musk, por outro lado, argumenta que não apoia o pacote tributário, descrito por ele como uma “abominação repugnante”, porque faria o já alto déficit americano disparar.,

“Mantenha os cortes de incentivos para veículos elétricos/solares no projeto de lei, mesmo que os subsídios para petróleo e gás não sejam afetados (muito injusto!!), mas descarte a MONTANHA de CARNE DE PORCO NOJENTA no projeto de lei”, postou Musk.

Fonte: Notícias ao Minuto / Foto: © Reuters

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Fábrica da empresa de Elon Musk nos arredores da capital alemã tem sido centro de uma série de controvérsias desde antes de sua construção.

Quando o gerente da fábrica da Tesla, Andre Thierig, subiu ao pódio no final de uma agitada reunião de funcionários – relatou na última quarta-feira (10/07) o jornal alemão Handelsblatt –, a primeira coisa que ele mencionou não foi o acirrado conflito entre o conselho de trabalhadores da empresa e o sindicato, debate que havia dominado a discussão até então.

“Vou lhe dar um número”, disse Thierig na fábrica da Tesla, que emprega cerca de 12 mil pessoas em um amplo complexo localizado a sudeste de Berlim. “Compramos 65 mil xícaras de café desde que iniciamos a produção aqui. Estatisticamente falando, cada um de vocês já tem cinco xícaras de café em casa”, afirmou.

“Estou realmente cansado de aprovar pedidos para comprar mais xícaras de café”, continuou ele, sob risos e aplausos, avisando também que não haveria reposição de talheres nas cozinhas da fábrica, já que eles também estavam desaparecendo das gavetas.

Não está claro onde as xícaras foram parar. No entanto, o fenômeno também ocorre em outras empresas. O fabricante de automóveis agora também introduziu copos reutilizáveis.

Preocupações ambientais e de segurança

Mesmo antes das dezenas de milhares de xícaras roubadas e das últimas eleições do conselho de trabalhadores, a Gigafactory da Tesla em Grünheide, município no estado de Brandemburgo e nos arredores de Berlim, tem sido um centro de controvérsia.

Quase imediatamente após a Alemanha ter vencido pelo menos oito outros países da UE para sediar a primeira fábrica europeia da Tesla em 2019, começaram a surgir críticas sobre o custo ambiental da construção da fábrica. Isso incluiu o desmatamento de centenas de hectares de floresta e preocupações com a contaminação das águas subterrâneas.

Logo após o início da produção em 2022, a revista alemã Stern publicou um artigo alegando graves violações dos padrões de segurança e saúde dos trabalhadores, bem como das leis ambientais. A reportagem constatou que a fábrica da Tesla havia registrado três vezes mais emergências do que uma fábrica semelhante da Audi na cidade de Ingolstadt.

Em 2024, a fábrica foi palco de protestos ambientais contra uma expansão planejada da fábrica, que finalmente recebeu luz verde após uma longa batalha política.

Demissões, pressão e assédio

Mais recentemente, uma pressão do CEO da Tesla, Elon Musk, para que as fábricas em todo o mundo reduzam sua força de trabalho em 10% resultou em demissões de muitos funcionários temporários e de meio período, e lançou dúvidas sobre até que ponto a fábrica impulsionará a economia da Alemanha a longo prazo, conforme prometido.

Embora a fábrica de Grünheide só tenha reduzido a equipe em cerca de 2%, o membro do conselho de trabalhadores da empresa Uwe Fischer disse ao Handelsblatt que havia uma “pressão óbvia” sobre os funcionários para que aceitassem o que era visto como uma oferta de demissão voluntária “atraente”.

Segundo o secretário do sindicato IG Metall, Jannes Bojert, os trabalhadores da Tesla enfrentam extrema pressão, assédio e frustração com relação ao número de acidentes de trabalho na fábrica.

Isso foi rebatido na reunião de funcionários por Michaela Schmitz, a recém-reeleita líder do conselho de trabalhadores da empresa, que acredita que o sindicato está exercendo influência indevida sobre seus membros para agitar a força de trabalho.

“Ninguém controla ninguém”, respondeu o sindicato. Bojert, por sua vez, acusou Musk, a gerência e outros funcionários de estimular um sentimento antissindical que ele descreveu como “inconstitucional”. Ele descreveu a greve como um “último recurso”, mas não a descartou, dado o clima atual na fábrica.

Fonte: DW / A fábrica da Tesla está localizada em Grünheide, nos arredores de BerlimFoto: Patrick Pleul/dpa/picture alliance

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Pedro Borges Spadoni  – Quinta, 11 de maio de 2023

Por mais de 50 anos, projetistas de processadores – também chamados de chips – usaram uma tática para aumentar desempenho: encolher componentes eletrônicos para colocar mais energia nos pedaços de silício. Porém, engenheiros da AMD sugerem ideia radical que pode ser resposta para os EUA continuarem na vanguarda dessa tecnologia.

É assim: em vez de projetar microprocessador com grande número de transistores minúsculos, eles criaram um a partir de chips menores, que seriam empacotados juntos para funcionar como um cérebro eletrônico.

Chiplets

O conceito, chamado de chiplets em inglês, pegou em grande escala, com AMD, Apple, Amazon, Tesla, IBM e Intel apresentando tais produtos. Eles ganharam força rapidamente porque chips menores são mais baratos de fabricar, enquanto pacotes deles podem superar desempenho de qualquer fatia de silício.

A estratégia, baseada em tecnologia de embalagem avançada, desde então se tornou ferramenta essencial para progresso em semicondutores. E representa uma das maiores mudanças em anos para uma indústria que impulsiona inovações em áreas como IA (inteligência artificial), carros autônomos e equipamentos militares.

“A embalagem é onde a ação vai acontecer”, disse Subramanian Iyer, professor de engenharia elétrica e de computação da Universidade da Califórnia, em Los Angeles, que ajudou a criar o conceito de chiplet. “Está acontecendo porque na verdade não há outra maneira”, acrescentou.

O problema é que esse tipo de embalagem, assim como a própria fabricação de chips, é predominantemente dominada por empresas da Ásia. Embora os EUA representem cerca de 12% da produção global de semicondutores, empresas estadunidenses fornecem apenas 3% da embalagem de chips, de acordo com a associação comercial IPC.

Política industrial dos EUA

Essa questão colocou “chipzinhos” no meio da formulação de políticas industriais dos EUA. A Lei CHIPS – pacote de subsídios de US$ 52 bilhões (aproximadamente R$ 260 bilhões, na cotação atual) aprovado em 2022 – foi vista como uma medida do presidente dos EUA, Joe Biden, para revigorar fabricação doméstica de processadores.

Isso porque esse pacote vai fornecer dinheiro para construir fábricas mais sofisticadas. Mas parte disso também visava alimentar fábricas avançadas de embalagens país, para capturar mais desse processo essencial.

À medida que chips ficam menores, maneira como você organiza chips, que é a embalagem, é cada vez mais importante. E precisamos que isso seja feito nos EUA.Gina Raimondo, secretária de Comércio dos EUA, em discurso na Universidade de Georgetown, em fevereiro de 2023

O Departamento de Comércio atualmente aceita pedidos de subsídios de fabricação via Lei CHIPS. Inclusive, para fábricas de embalagens de chips. Também aloca fundos para programa de pesquisa especificamente sobre embalagens avançadas.

Algumas empresas de embalagens de chips correm para conseguir financiamento. Uma delas é a Integra Technologies, em Wichita, no Kansas. Companhia anunciou planos para expansão de US$ 1,8 bilhão (R$ 9 bilhões). Mas disse que isso dependia do recebimento de subsídios federais.

A Amkor Technology, serviço de embalagens do Arizona que tem a maior parte de suas operações na Ásia, também disse que conversava com clientes e funcionários do governo sobre produção nos EUA.

Como chiplets são feitos

Empacotar chips juntos não é um conceito novo. Os chiplets são apenas a iteração mais recente dessa ideia. Ela usa avanços tecnológicos que ajudam a amontoar os chips – lado a lado ou empilhados uns sobre os outros – junto a conexões elétricas mais rápidas entre eles.

O que há de único nos chiplets é a maneira como eles são conectados eletricamente.Richard Otte, CEO da Promex Industries, serviço de empacotamento de chips em Santa Clara, na Califórnia

Processadores não podem fazer nada sem uma maneira de conectá-los a outros componentes. Isso significa que precisam ser colocados em algum tipo de pacote capaz de transportar sinais elétricos.

Esse processo começa depois que as fábricas concluem a fase inicial de fabricação, capaz de criar centenas de chips numa espécie de wafer de silício. Depois que o wafer é cortado, chips individuais são normalmente ligados a uma camada chamada substrato, condutora de sinais elétricos.

Combinação é, então, revestida em plástico protetor, formando pacote que pode ser conectado a uma placa de circuito – essencial para conexão com outros componentes de um sistema.

Trajetória dos processadores

Esses processos originalmente exigiam muito trabalho manual, levando empresas do Vale do Silício a transferir embalagens para países com salários mais baixos na Ásia há mais de 50 anos. Maioria dos chips normalmente é enviada para serviços de embalagem em países como Taiwan, Malásia, Coreia do Sul e China.

Desde então, avanços nas embalagens ganharam importância, devido aos retornos decrescentes da Lei de Moore – expressão abreviada para miniaturização de chips que, por décadas, impulsionou progresso no Vale do Silício. Seu nome vem de Gordon Moore, cofundador da Intel, cujo artigo de 1965 descrevia a rapidez com que empresas dobraram número de transistores num processador típico, o que melhorou desempenho a um custo menor.

Porém, hoje em dia, transistores menores não são necessariamente mais baratos. Em parte, porque construção de fábricas para chips de ponta pode custar de US$ 10 bilhões (R$ 50 bilhões) a US$ 20 bilhões (R$ 100 bihões).

Processadores grandes e complexos também são caros para projetar e tendem a ter mais defeitos de fabricação. Mesmo quando empresas em áreas como IA generativa (tecnologia do ChatGPT, por exemplo) querem mais transistores do que atualmente podem ser colocados nos maiores chips que máquinas de fabricação permitem.

A resposta natural a isso é colocar mais coisas num pacote.Anirudh Devgan, CEO da Cadence Design Systems

Software da empresa de Devgan é usado para projetar tanto processadores convencionais quanto produtos do tipo chiplet.

A rival Synopsys disse que rastreava mais de 140 projetos de clientes com base no empacotamento de vários processadores. Até 80% dos microprocessadores usarão designs no estilo chiplet até 2027, de acordo com a empresa de pesquisa de mercado Yole Group.

Situação atual

Hoje em dia, empresas geralmente projetam os “chipzinhos” num pacote junto a sua própria tecnologia de conexão. Mas grupos da indústria trabalham em padrões técnicos para que empresas possam montar produtos com mais facilidade a partir de chiplets de diferentes fabricantes.

Nova tecnologia é usada principalmente agora para desempenho extremo. A Intel lançou recentemente um processador chamado Ponte Vecchio, com 47 chiplets que será usado num poderoso supercomputador no Argonne National Laboratory, que fica perto de Chicago.

Em janeiro, AMD divulgou planos para um produto incomum: o MI300. Ele combina chips para cálculos padrão com outros projetados para gráficos, juntamente a um conjunto grande de chips de memória.

Esse processador, destinado a alimentar outro supercomputador avançado no Lawrence Livermore National Laboratory, tem 146 bilhões de transistores, em comparação com dezenas de bilhões dos chips convencionais mais avançados.

Retorno financeiro dos chiplets

Chiplets valeram a pena para a AMD. Empresa vendeu mais de 12 milhões de chips com base na ideia desde 2017, de acordo com a Mercury Research. E se tornou um player importante em microprocessadores que alimentam a web.

Serviços de embalagem ainda precisam de outros para fornecer substratos que os processadores precisam para se conectar às placas de circuito e uns aos outros. Uma empresa que tem impulsionado o boom dos chiplets é a Taiwan Semiconductor Manufacturing Company. Companhia já fabrica chips para a AMD e centenas de outras, além de fornecer substrato avançado à base de silício, chamado interposer.

A Intel desenvolve tecnologia semelhante, bem como aprimora substratos plásticos convencionais mais baratos numa abordagem preferida por alguns. Entre eles, está Eliyan, startup do Vale do Silício. Intel também trabalha em novos protótipos de embalagens sob um programa do Pentágono. E espera obter o apoio da Lei CHIPs para nova fábrica de embalagens.

Questão dos substratos

Os EUA não têm grandes fabricantes desses substratos, produzidos principalmente na Ásia e evoluídos a partir de tecnologias usadas na fabricação de placas de circuito. Muitas empresas dos Estados Unidos também deixaram esse negócio, outra preocupação que grupos da indústria esperam estimular financiamento federal. Isso ajudaria fornecedores de placas a começarem a fabricar substratos.

Em março, Biden determinou que embalagens avançadas e produção de placas de circuito doméstico eram essenciais para a segurança nacional. Presidente também anunciou US$ 50 milhões (R$ 250 milhões) em financiamento da Lei de Produção de Defesa para empresas estadunidenses e canadenses nessas áreas.

Mesmo com esses subsídios, reunir os elementos necessários para reduzir dependência dos EUA das empresas asiáticas “é um grande desafio”, disse Andreas Olofsson, que dirigiu pesquisa do Departamento de Defesa no campo antes de fundar uma startup de embalagens chamada Zero ASIC.

Você não tem fornecedores. Você não tem força de trabalho. Você não tem equipamento. Você tem que começar do zero.Andreas Olofsson

Com informações de The New York Times

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 POR ESTADAO CONTEUDO – Domingo, 2 de abril de 2023

A Tesla registrou número recorde de veículos vendidos nos primeiros três meses deste ano, quando a companhia cortou preços para apoiar a demanda em um mercado automobilístico que perde fôlego. A fabricante de veículos elétricos de Elon Musk informou no domingo que entregou 422.875 veículos a clientes pelo mundo no primeiro trimestre, alta de 36% na comparação anual.

O resultado também superou as entregas do quarto trimestre de 2022 em cerca de 4%, mas ficou abaixo da previsão de cerca de 432 mil dos analistas consultados pela FactSet.

A mais valiosa montadora do mundo tem enfrentado um quadro volátil. Em 2022, a ação da Tesla atingiu seu pior desempenho anual, em queda de 65%, antes de recuperar parte dessas perdas em 2023.

A Tesla tem mais espaço que a maioria das montadoras para mexer em seus preços, graças a margens operacionais comparativamente elevadas – de 16,8% no ano passado, por exemplo – e a uma reserva em dinheiro robusta. Por outro lado, ela não lança um novo veículo de passageiros no mercado há três anos, um intervalo longo para os padrões do setor.

Fonte: Dow Jones Newswires.

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Elon Musk finalmente explicou por que a Tesla continua elevando os preços do Model 3 e do Model Y, que são os carros elétricos mais baratos da montadora. E o motivo é simples: os custos dos componentes essenciais estão aumentando da mesma forma.

Desde o início do ano, a Tesla havia adotado uma estratégia de preços estranha, que intrigava as pessoas que seguiam a marca. Por exemplo: em fevereiro, a marca de Musk alterou os preços dos dois modelos, os deixando mais baratos. Um mês depois, o Model Y, conhecido como um dos “mais em conta” da montadora, teve um aumento. 30 dias depois, outra alta e, no fim de abril, o custo de toda a linha foi elevado. 

Em maio, mais dois aumentos: um ocorreu em plena madrugada de quinta (6) para sexta-feira (7), e o outro aconteceu no último dia 21, também afetando o Model Y e o Model 3. E, tudo bem, a Tesla sempre costuma ajustar os preços regularmente, mas nunca o fez com tanta frequência como tem feito em 2021.

Graças à falta de comunicação da marca e do (praticamente não existente) departamento de imprensa, era impossível saber o motivo exato por trás das mudanças de preço. Por si só, os aumentos são pequenos, mas se tornam significativos quando combinados.

Agora, o CEO comentou sobre o assunto pela primeira vez depois que alguém no Twitter reclamou da alta de preços ao mesmo tempo em que recursos dentro dos carros elétricos são retirados, como radar e suporte lombar do passageiro dianteiro. Segundo Musk, a culpa é da “grande pressão de preços da cadeia de suprimentos em toda a indústria. Principalmente as matérias-primas”.

O bilionário não especificou quais matérias-primas em particular estão afetando os preços da Tesla, mas há alguns exemplos: o preço do cobre mais que dobrou desde o início da pandemia de covid-19. Outros materiais essenciais para o setor automobilístico, como aço e alumínio, também tiveram aumentos massivos nos custos em 2020. E, claro, a crise dos chips semicondutores, que afeta demasiadamente a indústria.

Logo, parece que a Tesla está sentindo a pressão desses importantes aumentos de preços nos componentes essenciais e, como qualquer outra empresa (infelizmente) faria, está repassando o custo aos consumidores.

Fonte: Olhar digital

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De forma oficial, a Tesla está começando a usar a câmera no interior dos Model 3 e Model Y – aquela que fica acima do espelho retrovisor – para ajudar a garantir que as pessoas prestem atenção na estrada ao usar o piloto automático (Autopilot), sistema avançado de assistência ao motorista da empresa.

A verdade é que as câmeras já funcionavam como sistema de monitoramento em tempo real, mas não de forma tão ativa ou assertiva quanto agora. De acordo com a montadora de carros elétricos, a principal forma antes utilizada para medir a atenção do motorista era por meio de sensores de torque no volante – ou seja, se a pessoa estava com as mãos no volante ou não.

Agora, se a câmera voltada para a cabine detectar que o motorista não está prestantando atenção, o veículo executa uma série de avisos visuais e sonoros crescentes.

A mudança ocorre depois que reguladores e especialistas em segurança passaram anos implorando à Tesla para adicionar um recurso que “ficasse de olho” no motorista dentro dos elétricos. O CEO da marca, Elon Musk, chegou a admitir que os acidentes envolvendo o piloto automático “resultam da complacência”, mas ele rejeitou anteriormente todas as ideias para adicionar um sistema de monitoramento mais robusto aos carros da empresa. Na época, o bilionário disse que a tecnologia era “ineficaz”.

Um usuário do Twitter que recebeu um novo Model Y postou uma imagem que mostra “o novo recurso de segurança”. Confira abaixo:

Em outros tweets, o proprietário do carro elétrico relata que, apesar da atualização, os alertas do sensor do volante ainda estavam ativos. “A câmera da cabine acima do espelho retrovisor agora pode detectar e alertar a falta de atenção do motorista enquanto o Autopilot está ativado. Os dados da câmera não saem do carro, o que significa que o sistema não pode salvar ou transmitir informações a menos que o compartilhamento de dados esteja ativado”, explica.

Os topos de linha da marca fabricados antes de 2021, Model S e Model X, não têm câmera na cabine, embora as novas versões anunciadas em janeiro (que ainda não foram entregues, inclusive) devem ter o recurso.

E o sistema de monitoramento para motoristas está sendo utilizado também nos testes do Full Self-Driving (FSD), tecnologia de direção autônoma que está sendo desenvolvido pela empresa. Em março, Musk disse que a Tesla chegou a tirar alguns motoristas da fase beta do programa porque eles “não prestaram atenção suficiente”.

A adição do recurso de monitoramento do motorista com base em câmera também visa defender a honra do piloto automático, que se tornou polêmico após vários acidentes fatais nos quais motoristas, possívelmente, estavam utilizando o recuso.

Não só a Tesla, mas outras montadoras, como a General Motors e a Ford, também vendem carros com sistemas de rastreamento ocular baseados em câmeras que visam, por definitivo, garantir que os motoristas prestem atenção ao usar recursos de direção sem as mãos.

Fonte: The Verge

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É difícil imaginar alguém que teve um ano melhor do que Elon Musk em 2020.

Seu patrimônio líquido pessoal decolou como um de seus foguetes da SpaceX, aumentando em mais de US$ 100 bilhões. Os críticos mais ferozes de Musk, os “short sellers”, investidores que venderam ações da Tesla (TSLA) a descoberto, ou seja, esperando que o preço das ações caísse, perderam um recorde de US$ 40,1 bilhões apostando contra ele, de acordo com análise da S3 Partners.

Esses críticos, com quem Musk travou uma dura e pública guerra de palavras ao longo dos últimos anos, teriam um retorno saudável se o valor das ações da Tesla caísse, mas corriam o risco de ter grandes perdas se as ações continuassem a subir. As ações subiram, subiram e muito, aumentando em 743% no decorrer de 2020.

Os US$ 40,1 bilhões em perdas dos “short sellers” de ações da Tesla foram diferentes das perdas sofridas pelos investidores de outras empresas operando de forma semelhante, seja no ano passado ou em ocasiões anterior, como comentou Ihor Dusaniwsky, diretor executivo da S3 Partners e um especialista no assunto.

Na verdade, as perdas sofridas pelas vendas a descoberto da Tesla foram maiores do que as perdas (somadas) das nove maiores empresas seguintes. Em 2020, as perdas da segunda no ranking, a Apple (AAPL), chegaram a US$ 6,7 bilhões, o que é pouco mais do que as perdas da Tesla com “shorts” somente no mês de dezembro. A Amazon (AMZN) teve perdas de US$ 5,8 bilhões com vendas a descoberto, de acordo com a S3.

Há muito tempo a Tesla é a aposta favorita dos investidores a descoberto, que controlavam cerca de 19% das ações no início de 2020. Muitos acreditam que a empresa é uma líder em energia limpa que muda paradigmas e tem potencial ilimitado, mas outros investidores afirmam que ela é um player em um nicho excessivamente superestimado, que logo será dominado por montadoras maiores e mais estabelecidas.

Muitos dos vendedores a descoberto foram obrigados a admitir a derrota no ano passado. Cerca de dois terços dos “shorts” foram revertidos durante 2020, o que por si só foi um fator que ajudou a elevar as ações da Tesla, já que os investidores foram forçados a comprar ações com preços mais altos para sair de suas posições.

“Foi um vento a favor que empurrou os preços da Tesla durante todo o ano”, disse Dusaniwsky.

Mas o ano terminou com “short sellers” ainda detendo cerca de 5,5% das ações da Tesla, o que equivale a uma aposta de US$ 31 bilhões contra as perspectivas futuras da empresa. Para efeito de comparação, atualmente há US$ 13,3 bilhões e US$ 10,2 bilhões em apostas contra a Apple e a Amazon, respectivamente, com os “shorts” controlando menos de 1% das ações de cada uma dessas empresas.

Um ano muito lucrativo para Musk

Elon Musk tem travado batalhas regulares com os vendedores a descoberto, atacando-os no Twitter e em comentários públicos. Mesmo assim, além da alegria de Musk com as perdas deles no ano passado, o sofrimento coletivo dos investidores não se compara aos ganhos pessoais dele.

A participação de Musk (que consiste em 170 milhões de ações) teve uma impressionante valorização de US$ 106 bilhões em 2020, e isso é apenas uma parte dos ganhos que ele obteve com o desempenho de Tesla. Ele começou o ano com opções de compra de outros 22,9 milhões de ações, que foram ajustadas pelo desdobramento de cinco por um da empresa. Essas opções tiveram um aumento de valor de US$ 14,2 bilhões. Ao longo de 2020, Musk também se qualificou para opções de compra de 33,8 milhões de ações adicionais, que são parte de seu pacote de remuneração em planos de opções de compra de ações, que ele recebe quando a empresa atinge certos valores de mercado e metas operacionais. Ele se qualificou para quatro tranches de opções separadas em 2020, que encerraram o ano com o valor de US$ 21,5 bilhões, após o preço de exercício ser levado em consideração.

Além disso, ele está pronto para se qualificar para obter outras duas tranches de opções para comprar um adicional de 16,9 milhões de ações no início deste ano, dado o recente desempenho financeiro e de mercado da empresa. Essas opções adicionais valeriam US$ 10,7 bilhões, com base no preço das ações no final do ano.

Ao todo, Musk deve em breve controlar opções suficientes para comprar outros 73,5 milhões de ações da Tesla a um preço médio de cerca de US$ 50 cada. Atualmente, as ações estão sendo negociadas acima de US$ 700.

Musk ainda não exerceu nenhuma das opções que detém até agora, o que não é incomum. Executivos com opções de ações raramente as exercem até que estejam prontos para vender as ações ou até que as opções estejam prestes a expirar.

Tudo isso fez de Musk o segundo homem mais rico do mundo, com um patrimônio líquido estimado pela Forbes em US$ 162 bilhões, atrás apenas do CEO da Amazon, Jeff Bezos, cujo patrimônio líquido é de US$ 187 bilhões. As atuais participações de Bezos na Amazon valorizaram “apenas” US$ 75 bilhões ao longo de 2020.

(Texto traduzido, clique aqui para ler o original em inglês).

Fonte: CNN

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