SUV elétrico da DFM será vendido nas versões Urban e Urban Plus para disputar espaço com Yuan Pro e Ora 5
Por Julio Cesar – Domingo, 26 de julho de 2026
Depois de confirmar o hatch elétrico Box como seu primeiro lançamento no Brasil, a DFM prepara a chegada do SUV elétrico Vigo. Conforme apuração do Autos Segredos, o modelo será comercializado nas versões Urban e Urban Plus, ampliando a ofensiva da fabricante chinesa, que fará sua estreia oficial durante o Festival Interlagos, entre os dias 27 e 30 de agosto.
Conhecido em alguns mercados como Nammi 06, o Vigo representa o segundo passo da estratégia da DongFeng, ou DFM no Brasil. Enquanto o Box disputará espaço entre os elétricos de entrada, o novo SUV chega para atuar em uma faixa acima, reunindo maior porte, bateria de maior capacidade e desempenho superior.
Galeria: Dongfeng Vigo
SUV compacto aposta em espaço interno
Com 4,30 metros de comprimento, 1,86 metro de largura, 1,65 metro de altura e 2,71 metros de entre-eixos, o DFM Vigo ocupa o segmento dos SUVs compactos elétricos. Embora tenha comprimento praticamente idêntico ao do BYD Yuan Pro, o entre-eixos é cerca de 9 cm maior, o que tende a favorecer o espaço para os ocupantes. Outro destaque é o porta-malas de 500 litros, acima da média do segmento.
Visualmente, o Vigo aposta em uma linguagem contemporânea e menos óbvia, com faróis em formato de “T”, dianteira fechada, maçanetas semi-embutidas, rodas de até 18 polegadas e lanternas verticais interligadas por uma barra horizontal em LED.
Um dos diferenciais está na tampa bipartida do porta-malas. A seção inferior pode ser utilizada como banco ou plataforma de apoio, suportando até 150 kg, solução incomum entre SUVs compactos e voltada para atividades ao ar livre.
Motor de 163 cv e bateria de até 54 kWh
O conjunto mecânico também posiciona o Vigo acima dos elétricos urbanos. De acordo com as especificações internacionais, o SUV utiliza um motor elétrico de ímã permanente com 120 kW, equivalentes a cerca de 163 cv, além de 23,5 kgfm de torque. Segundo a fabricante, acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada a 150 km/h.
As baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) variam entre 51,5 kWh e 54 kWh, proporcionando autonomia entre 340 km e 350 km pelo ciclo WLTP. No padrão chinês CLTC, o alcance pode chegar a 470 km, embora os números finais para o mercado brasileiro dependam da homologação do Inmetro.
Posicionamento será decisivo
Mas o principal desafio da DFM com o Vigo será encontrar espaço em um mercado que mudou rapidamente ao longo dos últimos meses, sobretudo pela concorrência das próprias marcas chinesas.
Se até pouco tempo os SUVs elétricos compactos ocupavam praticamente sozinhos a faixa intermediária do mercado, a chegada de novos modelos ampliou a concorrência. Hoje, consumidores encontram opções como o GWM Ora 5, comercializado pela própria fabricante como um SUV, além do GAC Aion Y e do BYD Yuan Pro, enquanto hatches de maior porte, como MG4 Urban e GAC Aion UT, também passaram a disputar o mesmo público ao oferecerem espaço interno, desempenho e tecnologia comparáveis.
Nesse cenário, o preço poderá ser um dos principais trunfos da DFM. Embora a marca ainda não tenha divulgado valores oficiais, o posicionamento esperado entre R$ 150 mil e R$ 170 mil parece o caminho mais natural para diferenciar o Vigo de modelos mais caros e, ao mesmo tempo, manter distância do Box.
A estratégia também criaria uma escada lógica dentro da própria linha da fabricante. O hatch Box deverá concentrar a disputa entre os elétricos de entrada, enquanto o Vigo assumiria o papel de SUV compacto da marca, oferecendo mais potência, bateria de maior capacidade e espaço interno para consumidores que desejam subir um degrau sem ultrapassar a faixa dos R$ 180 mil.
Estreia faz parte de plano maior
A chegada do Vigo acompanha os planos da DFM para consolidar sua operação no Brasil. Inicialmente, os modelos serão importados, mas a fabricante mantém negociações para estabelecer produção nacional no futuro, assim como MG Motor e GAC.
Como revelou anteriormente o Motor1.com Brasil, Nissan e Stellantis aparecem entre as empresas interessadas em receber a operação industrial da marca chinesa. Independentemente da parceira escolhida, a DFM pretende atuar com rede própria de concessionárias e ampliar gradualmente sua gama de veículos eletrificados no país.
Fonte:insideevs.uol.com.br / Foto:Dongfeng
