Utilitário esportivo tem visual requintado e motor turbo, mas decepciona pelo acabamento com bastante plástico
Por Vitor Matsubara – Sábado, 18 de janeiro de 2025
Talvez você não goste do Hyundai Creta, mas não dá para contestar o sucesso do SUV. Além de ter sido o oitavo carro mais vendido do Brasil em 2024, o modelo fechou o ano passado na vice-liderança do segmento de SUVs compactos (atrás de Volkswagen T-Cross) e foi campeão de vendas no varejo pelo segundo ano consecutivo.
Tanta procura faz com que muita gente se interesse pela versão de entrada do utilitário esportivo, a Comfort. Com o fim da produção do Creta Action, que utilizava a carroceria da primeira geração, ela se tornou a opção mais em conta entre todos os SUVs da Hyundai.
Só que não é tão fácil encontrar o Creta Comfort por aí. Autoesporte procurou o modelo em várias concessionárias até achar a versão de entrada do SUV em uma revenda da Zona Sul de São Paulo (SP).
A versão mais barata do Creta é vendida por R$ 141.890 na cor sólida Preto Ebony – a única oferecida sem custo adicional. No entanto, uma pesquisa na rede autorizada revela unidades à venda por R$ 135.840 com condições especiais.
Apesar do desconto de pouco mais de R$ 6 mil, o Creta Comfort é bem mais caro que seus concorrentes de entrada. O Jeep Renegade 1.3 Turbo sai por R$ 118.290 e ainda vem com um motor mais potente. Na mesma faixa de preço está o Volkswagen T-Cross Sense 200 TSI, que custa R$ 119.990 sem opcionais.
Visual externo do Creta Comfort não é de carro básico
Se o Hyundai Creta Comfort tem preço mais “salgado” que o dos rivais, pelo menos ele não será confundido com um modelo básico se levarmos em consideração o design externo. Capas dos espelhos retrovisores e maçanetas são pintados na cor da carroceria.
Já a grade dianteira tem pintura cinza com moldura em black piano, enquanto as barras longitudinais do teto são pintadas em prata. A cor também aparece nas molduras das colunas “C” e nos apliques plásticos nas partes inferiores dos para-choques dianteiro e traseiro. As molduras das portas e as colunas “B” são revestidas de preto fosco.
Os faróis têm projetores e luzes halógenas, mas as diurnas são de LED e há uma faixa também em LED na traseira que interliga as lanternas. Por fim, as rodas de liga leve são de 16 polegadas.
Cabine tem acabamento com muito plástico
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Pena que o interior não reflete a mesma sensação de sofisticação do exterior. O painel digital é o mesmo do HB20 e tem tela de 4,2 polegadas — é menor e menos requintado do que a tela de 10,25 polegadas das versões mais caras. Do hatch também vem a central multimídia com tela de 8 polegadas que suporta os sistemas operacionais Android Auto e Apple CarPlay sem uso de fios.
O ar-condicionado é analógico e falta capricho no desenho dos comandos de climatização. Já o freio de estacionamento mecânico é acionado pela conhecida alavanca — o sistema eletrônico só está disponível a partir da versão Platinum.
Já a grade dianteira tem pintura cinza com moldura em black piano, enquanto as barras longitudinais do teto são pintadas em prata. A cor também aparece nas molduras das colunas “C” e nos apliques plásticos nas partes inferiores dos para-choques dianteiro e traseiro. As molduras das portas e as colunas “B” são revestidas de preto fosco.
Os faróis têm projetores e luzes halógenas, mas as diurnas são de LED e há uma faixa também em LED na traseira que interliga as lanternas. Por fim, as rodas de liga leve são de 16 polegadas.
Cabine tem acabamento com muito plástico
Pena que o interior não reflete a mesma sensação de sofisticação do exterior. O painel digital é o mesmo do HB20 e tem tela de 4,2 polegadas — é menor e menos requintado do que a tela de 10,25 polegadas das versões mais caras. Do hatch também vem a central multimídia com tela de 8 polegadas que suporta os sistemas operacionais Android Auto e Apple CarPlay sem uso de fios.
O ar-condicionado é analógico e falta capricho no desenho dos comandos de climatização. Já o freio de estacionamento mecânico é acionado pela conhecida alavanca — o sistema eletrônico só está disponível a partir da versão Platinum.
O acabamento interno peca pelo excesso de plástico praticamente em toda a cabine, inclusive nos painéis das portas. Pelo menos os apliques prateados na base do volante e no console central amenizam a sensação de pobreza.
Lista de equipamentos compensa acabamento pobre
Caso você não ligue para o acabamento, o Creta Comfort pode te agradar pela lista de itens de série. A versão de entrada sai de fábrica com seis airbags, piloto automático, acendimento automático dos faróis, câmera de ré, controles de estabilidade e de tração, direção elétrica e banco do motorista com regulagem de altura.
Há ainda espelhos retrovisores com regulagens elétricas, vidros elétricos dianteiros e traseiros, chave presencial, partida do motor por botão, volante com regulagem de altura e profundidade, alarme, sistema start-stop, bancos revestidos em tecido preto, sensor de pressão dos pneus e alerta de presença no banco traseiro.
Hyundai Creta Comfort
Fonte e Fotos: Vitor Matsubara / Autoesporte/
