SUV híbrido plug-in é o primeiro modelo da marca chinesa fabricado no país e terá motor flex; hatch elétrico EX2 será nacionalizado em dezembro
Por Jady Peroni
16/09/2026
A Geely acaba de dar um dos passos mais importantes desde sua estreia no Brasil. Em sociedade com a Renault, a marca chinesa oficializou o início da produção nacional do EX5 EM-i, primeiro modelo da fabricante a sair de uma linha de montagem no país. O SUV híbrido plug-in está sendo fabricado no Complexo Industrial Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR). Já a produção do hatch elétrico EX2 se inicia em dezembro.
A Renault Geely do Brasil investiu mais R$ 2 bilhões na fábrica paranaense para viabilizar a nova linha de montagem. Este valor se soma aos R$ 3,8 bilhões investidos no ano passado, totalizando R$ 5,8 bilhões. Vale dizer que se trata de uma produção completa, sem etapas de montagem em regime CKD ou SKD.
A produção EX5 já havia sido confirmada e, conforme antecipado por Autoesporte, unidades de pré-série começaram a ser montadas ainda no primeiro semestre deste ano. O SUV, atualmente, está sendo vendido em três versões de acabamento, com preços a partir de R$ 189.990.
Preços e versões do Geely EX5 EM-i
| Versão | Preços |
| Geely EX5 EM-i Pro | R$ 189.990 |
| Geely EX5 EM-i Max | R$ 209.990 |
| Geely EX5 EM-i Ultra | R$ 234.990 |
A preparação da fábrica vinha acontecendo de forma gradual. Durante o lançamento do EX5 EM-i, Ariel Montenegro, presidente da Renault Geely do Brasil, já havia confirmado que dois modelos baseados na arquitetura GEA teriam produção local em 2026. O primeiro seria justamente o SUV híbrido, seguido pelo elétrico EX2 até o fim do ano.
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Geely EX5 EM-i será híbrido flex
A nacionalização também será acompanhada por uma mudança importante no conjunto mecânico. Como Autoesporte já antecipou em outra reportagem, o EX5 EM-i produzido no Brasil terá o motor 1.5 aspirado adaptado para funcionar com gasolina e etanol.
Ainda não se sabe, porém, se a conversão provocará mudanças nos números de potência e torque do motor a combustão. Hoje, o propulsor 1.5 aspirado de quatro cilindros e ciclo Atkinson entrega 100 cv de potência e 12,7 kgfm de torque quando abastecido com gasolina. Ele trabalha em conjunto com um motor elétrico dianteiro de 218 cv e 26,7 kgfm. Combinados, os dois entregam 262 cv e 38,7 kgfm de torque. A transmissão é do tipo DHT.
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Por aqui, o EX5 EM-i é oferecido com dois tamanhos de bateria. O conjunto menor tem 18,4 kWh e garante até 65 km de autonomia elétrica pelo padrão do Inmetro. Já a bateria de 29,8 kWh permite percorrer até 112 km sem acionar o motor a combustão.
Nos testes de consumo de Autoesporte, com o carro funcionando em modo híbrido, bateria pela metade e ar-condicionado ligado, o EX5 EM-i registrou 21,7 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada. Já nos testes realizados no Rota 127 Campo de Provas, o SUV acelerou de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos.
Geely EX5 EM-i será híbrido flex
A nacionalização também será acompanhada por uma mudança importante no conjunto mecânico. Como Autoesporte já antecipou em outra reportagem, o EX5 EM-i produzido no Brasil terá o motor 1.5 aspirado adaptado para funcionar com gasolina e etanol.
Ainda não se sabe, porém, se a conversão provocará mudanças nos números de potência e torque do motor a combustão. Hoje, o propulsor 1.5 aspirado de quatro cilindros e ciclo Atkinson entrega 100 cv de potência e 12,7 kgfm de torque quando abastecido com gasolina. Ele trabalha em conjunto com um motor elétrico dianteiro de 218 cv e 26,7 kgfm. Combinados, os dois entregam 262 cv e 38,7 kgfm de torque. A transmissão é do tipo DHT.
Por aqui, o EX5 EM-i é oferecido com dois tamanhos de bateria. O conjunto menor tem 18,4 kWh e garante até 65 km de autonomia elétrica pelo padrão do Inmetro. Já a bateria de 29,8 kWh permite percorrer até 112 km sem acionar o motor a combustão.
Nos testes de consumo de Autoesporte, com o carro funcionando em modo híbrido, bateria pela metade e ar-condicionado ligado, o EX5 EM-i registrou 21,7 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada. Já nos testes realizados no Rota 127 Campo de Provas, o SUV acelerou de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos.
O carregamento pode ser feito em corrente alternada (AC) de até 6,6 kW. Em corrente contínua (DC), a potência chega a 30 kW nas versões equipadas com a bateria menor, permitindo recuperar de 30% a 80% da carga em cerca de 20 minutos.
